PHEV車型分為哪幾種？哪種車型最需要混動(dòng)技術(shù)？

沒(méi)有絕對(duì)正確的模式，只有適合時(shí)代的最佳選擇。當(dāng)純電動(dòng)汽車的口碑還在雞肋和真香之間搖擺不定時(shí)，PHEV插電混動(dòng)不僅拿到了補(bǔ)貼和牌照，還丟掉了里程焦慮的非議。不管怎么看，他們都是當(dāng)代汽車的贏家。

但大多數(shù)人可能不知道的是，標(biāo)有PHEV名稱的各種車型核心并不相同，就像西紅柿和Millennium同為西紅柿屬，但一個(gè)是蔬菜，一個(gè)是水果。

有什么不同？各種優(yōu)勢(shì)在哪里？耐心看完，說(shuō)不定能明白點(diǎn)什么。

PHEV車型有哪些類型？

與大部分分類規(guī)則不同，PHEV這種專業(yè)性很強(qiáng)的玩意兒，工程師給出的分類方法比較高級(jí)，甚至難以理解。串聯(lián)混合動(dòng)力、混合動(dòng)力混合動(dòng)力和并聯(lián)混合動(dòng)力都包括在內(nèi)。市場(chǎng)上幾乎所有型號(hào)的三個(gè)分類。

串聯(lián)式混合動(dòng)力有一個(gè)眾所周知的別名，增程式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接干預(yù)行駛，而是在電池電量不足或動(dòng)力不足時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

簡(jiǎn)單粗暴地理解，就是在純電動(dòng)車上加裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。比較出名的車型有Ideal ONE、嵐圖FREE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和即將上市的Nissan e-Power。

并聯(lián)式混合動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同驅(qū)動(dòng)車輛。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)必須有機(jī)械結(jié)構(gòu)才能完成動(dòng)力耦合。一般耦合過(guò)程由變速箱完成，或直接由傳動(dòng)軸完成。簡(jiǎn)單的理解就是內(nèi)燃機(jī)汽車增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這種混動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)占有率最大，南北大眾的混動(dòng)探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），吉利領(lǐng)克的P2.5混動(dòng)，比亞迪的DM-P/榮威混動(dòng)全系是這樣的。

顧名思義，Hybrid混合動(dòng)力結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)缺點(diǎn)，基本上相當(dāng)于在串聯(lián)式混合動(dòng)力方案上增加了一個(gè)離合器和傳動(dòng)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)需變速箱的介入。

市場(chǎng)上常見(jiàn)的系統(tǒng)有本田的i-MMD和比亞迪的DM-i。

并聯(lián)串聯(lián)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

了解任何事情的來(lái)龍去脈之后，基本上就可以給出一個(gè)總結(jié)。 PHEV稍微復(fù)雜一點(diǎn)，但也逃不過(guò)老生常談。

串聯(lián)式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)很明顯就是系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)單。駕駛只需要控制電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能量管理需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。和控制算法呈幾何級(jí)數(shù)減少。

而它的缺點(diǎn)也比較明顯，不能直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一些直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的場(chǎng)景，比如高速場(chǎng)景，要承擔(dān)一部分機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)換損耗。

此外，驅(qū)動(dòng)車輛的始終是電機(jī)，因此電機(jī)和電池的功率選擇會(huì)受到很多限制，減少變速箱的成本可能會(huì)因此增加。

并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)正好相反。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，它仍然需要變速箱的支持，甚至還要增加一些額外的部件來(lái)為驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力，成本很高。

其次，考慮到并聯(lián)混動(dòng)大多為P2配置，純電動(dòng)模式下電機(jī)輸出的動(dòng)力還是要經(jīng)過(guò)變速箱才能到達(dá)車輪。與其他兩種結(jié)構(gòu)相比，效率部分打折。

但總體來(lái)說(shuō)，對(duì)傳統(tǒng)車企還是比較友好的。對(duì)于現(xiàn)有的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，只是加了一個(gè)電機(jī)，改變控制邏輯就是另一種新車了。

賺取補(bǔ)貼，積累積分，怎么看都是劃算的。

混盟真的是高手嗎？

看到這里，你可能會(huì)認(rèn)為兼顧串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合系統(tǒng)應(yīng)該是高手，但似乎并不全面。

在基本特征和魅力方面，混動(dòng)型混動(dòng)確實(shí)兼顧了兩者的優(yōu)點(diǎn)。沒(méi)有變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛在特殊工況下可由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

但考慮到汽車駕駛場(chǎng)景的復(fù)雜性，在這種架構(gòu)下，要么走比亞迪DM-i的路線，用大容量電池中和燃油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)的復(fù)雜配合，讓控制邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單.

或者像本田i-MMD一樣，為了追求平穩(wěn)行駛，投入了更多的能量，損失了一部分內(nèi)燃機(jī)的熱效率。

在它們之間做出選擇并不容易。畢竟比亞迪在電驅(qū)上的造詣，以及本田在操控上的悟性，能比得上的人并不多。

結(jié)論：

如果中間沒(méi)有臺(tái)階，你在正常速度下看到這個(gè)，那么PHEV車型的基本分類和基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所做的權(quán)衡就已經(jīng)很清楚了。可能在認(rèn)知上比較籠統(tǒng)，但是對(duì)大家的價(jià)值永遠(yuǎn)是對(duì)的。最后，筆者想強(qiáng)調(diào)的是，各種插電混動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)并沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)分。這時(shí)候，說(shuō)存在就是合理的，再合適不過(guò)了。我自己的需求對(duì)應(yīng)著架構(gòu)本身的特點(diǎn)。為了發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)，不是嗎？