越野車與SUV有什么區別？城市SUV能越野嗎？

現在有很多人買了城市SUV，然后跟大家說買了越野車，哪天有空去東山越野。這些人根本不明白城市SUV和越野車的區別。如果開這樣的車型越野，我敢保證他一去不復返。那么城市SUV和越野車有什么區別呢？下面我們就從車型名稱、車身結構、外形尺寸、發動機、變速箱、驅動方式、底盤結構、輪胎等方面進行對比，看看它們的差異有多大。

一、型號名稱

SUV是sport utility vehicle的英文縮寫，直譯為運動型多用途車，是指既具有一定程度轎車的舒適性，又具有較高通過性和較大載物空間的車型。現在的城市SUV大多是在轎車平臺的基礎上生產的，采用與轎車相同的動力總成和底盤結構，基本不具備越野性能，但底盤稍高，可以克服稍高的障礙物。

越野車的英文縮寫為ORV，是英文Off-Road Vehicle的縮寫，直譯為all-road vehicle，意譯為off-road vehicle。指的是能夠在崎嶇不平的路面甚至路況下行駛的車輛，與SUV有著本質的區別。早期的越野車其實是軍隊專用的。二戰時期的Jeep Willis是后來很多越野車的原型。其強大的越野性能為美軍提供了更高的機動性，使戰爭取得了勝利。艾森豪威爾曾說過：吉普車、登陸艇、C-47運輸機是美國贏得二戰的三大法寶。

2.車身結構

對此，相信很多人都知道，SUV采用的是承載式車身，而越野車采用的是非承載式車身。這兩個身體有什么區別？各有什么優點？

所謂承重車身，就是汽車在行駛過程中所受到的各種力全部由車身來承受。它最大的特點是沒有車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等焊接成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個身體部件都參與攜帶。主要應用適用于大多數轎車和城市SUV。其優點是自重輕、車高低、舒適性好。缺點是整車縱向剛度低，車身抗扭剛度低，車身容易變形。顯然，這種結構無法適應越野條件。汽車在越野的時候，車身的變形是非常大的。如果身體的剛性不好，變形的身體基本上是無法正常使用的。

所謂非承重車身，是指汽車在行駛過程中所受的各種力均由獨立的車架承擔，車身不受力，僅提供乘坐空間。這種車身最大的特點就是擁有獨立的車架，發動機、變速箱、懸掛系統等都安裝在車架上。負載的主體是車架，車體用彈簧或橡膠墊彈性固定在車架上。只承受所載人員和行李的重量，主要用于卡車、客車、越野車和一些高檔轎車。它最大的優點是整車縱向剛度大，車架不易變形。缺點是框架較重，成本高。這樣的車身結構對于越野是非常有利的。由于獨立車架非常堅固，在受到各種扭矩時不會輕易變形，所以整車的地基不會發生變化。相當于地基修好了的高樓。建筑當然堅固。因此，非承載式車身和獨立車架是越野車的標準配置。如果沒有這個東西，它就不配稱為越野車。

3.車身尺寸

表征汽車車身尺寸的主要參數有汽車的長寬高、軸距、前后軸距、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、前懸架、后懸架等。對此，越野車要求盡可能小的車身尺寸、盡可能小的軸距、前懸架、后懸架、盡可能大的軸距、最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。等待。對于城市SUV，最小離地間隙通常小于180mm。再加上追求更大的空間，軸距普遍更長。斜坡、彈坑等，已經把它沉進去了。

4.引擎

汽車在越野時，一般處于低速、重載狀態，這就要求發動機能夠在低速時產生較大的扭矩，并且動力輸出是連續線性的，沒有間斷和電源突變。更適用于大排量自然吸氣發動機。因此，大多數越野車都配備大排量自然吸氣發動機，很少使用渦輪增壓發動機（吉姆尼使用1.4T發動機，但車身很小）。 SUV雖然在城市中使用，但一般采用與轎車相同的動力總成，因此多配備小排量渦輪增壓發動機。這種發動機在越野工況下，低速時扭矩不足，達到一定速度時功率會突然變化。對于每一步都經過精心計算的越野駕駛，有時甚至是災難性的。

此外，越野車需要低速大扭矩發動機。發動機轉速不高，功率也不大，但扭矩大。高的；而城市SUV普遍采用大缸徑短沖程設計定位的高速發動機，所以發動機看起來比較低調。這也是很多越野車的前蓋普遍比較高的原因之一。

5.變速箱

汽車在越野時，變速箱需要承受非常大的扭矩，還需要具備爬行功能。它還在極低的速度下具有很大的扭矩，可以長時間保持這種工作狀態。只有手動變速箱和液力機械變速箱(AT) 才能滿足此要求。 CVT變速箱承載的扭矩太小，在高扭矩下容易打滑或過熱保護。雙離合變速箱長時間低速爬行容易出現過熱現象。離合器片燒蝕不能滿足使用需要。因此，越野車要么配備手動變速箱，要么配備AT變速箱，而SUV則主要在城市行駛，追求更好的燃油經濟性，更多采用CVT變速箱和雙離合變速箱。

六、驅動方式

越野車的標準配置當然是四驅系統了。但是有人說我的SUV也是四驅的，也能越野。我想為你分解它。這個四輪驅動不是另一個四輪驅動。您的四輪驅動系統非常不同。

所謂四輪驅動，也稱全輪驅動，是指汽車的每一部分都有一個驅動力。汽車根據行駛路面的狀況，將發動機的輸出扭矩按不同比例分配給各個車輪，從而提高汽車的行駛能力。一般使用4X4或4WD或AWD來表示。四輪驅動最主要的優點就是當某一個或兩個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

標準的越野車，采用的一定是分時四驅系統。分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。分時四驅絕大多數都建立在前置后驅的平臺上，它是在前后橋之間加裝了一個分動箱來實現前后橋動力分配的，當掛入四驅模式時，四個車輪上都有驅動力，如果再配上前后橋差速鎖，那就無敵了。這種四驅系統結構最簡單、可靠性最高，越野能力最強。

而絕大多數的城市SUV，它們搭載的都是適時四驅系統。這種四驅也稱為假四驅，它一般情況下都是前輪驅動，當某一個驅動車輪打滑、汽車無法前進的時候，安裝在前后橋之間的粘性耦合器會自動結合，將部分動力分配給后輪。不過它分配的動力極其有限，粘性耦合器承受的扭矩也有限，并且它只有在車輪打滑一段時間之后，粘性耦合器才會工作，所以動力傳遞也是滯后的。所以它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就別想了。

還有一種看起來非常高大上的四驅系統：全時四驅。很多人一聽，全時四驅，太牛了，汽車在整個行駛過程中一直保持四輪驅動，那它的越野能力一定超強吧？事實上它的越野能力也只是比適時四驅稍強一點而已，比起分時四驅差遠了。它的前后橋動力分配 一般采用多片離合器的型式，汽車根據路況自動的調整動力在前后橋之間的分配比例，智能切換兩驅或四驅。它不能實現人工控制，對于路況超級復雜的越野行駛來說，動力響應不是非常及時，所以一般也不能應用在越野車上。不過全時四驅最大的優勢是可以提高汽車的操控性，同時也提高了汽車的爬坡能力，因此在一些注重安全與操控性的大排量豪華轎車和豪華SUV上應用較多。

越野車驅動系統中還有一個不可或缺的裝置就是差速鎖。在標準的越野車上，至少有前橋、后橋兩把差速鎖，有些車型還有中央差速鎖，并且這個差速鎖一定是結實可靠的牙嵌式的，而不是電控離合器式的，個別車型的中央差速器還有扭矩放大的功能，它們可以將四個車輪鎖止為一體，從而大幅度的提高汽車的越野能力。而城市SUV不論是適時四驅還是全時四驅，配置的差速鎖基本都是電子差速鎖，它們只是在某個車輪打滑時給打滑的車輪施加制動，阻止其空轉而已，可以看做是ABS系統的擴展功能。它們在越野時，作用極其有限。

七、底盤結構

底盤結構方面的差異，主要在橋結構和懸架結構兩個方面。

對于越野車來說，一般都采用前后整體橋的結構，或者前獨立懸架、后整體橋的結構，對于整體橋懸架系統可以采用鋼板彈簧或者螺旋彈簧結構，對于獨立懸架一般采用比較結實的雙叉臂或者多連桿結構，并且懸架行程很長，更軟。這種結構可以保證汽車在越野時車輪始終與地面解除，避免失去附著力，并且左右車輪兼顧，互相影響，對提高汽車的越野能力是有利的。為了防止車橋與車架之間變形過大，通常使用潘哈德連桿限制橋的行程。

對于城市SUV來說，它們更注重乘坐舒適性，所以一般都采用四輪獨立懸架，或者前獨立懸架、后扭力梁的結構。它們絕大多數都是在轎車基礎上改裝而來的，懸架的行程有限，最小離地間隙較小，越野路況下，起伏稍大，車輪就會離開地面失去附著力。所以城市SUV基本是不能越野的。

八、輪胎

輪胎對越野車是極為重要的，它可以保證車輪與地面之間良好的附著力，使汽車時刻都有驅動力。如果輪胎不好，車輪與地面打滑，汽車本身的動力性再好也沒用。一般越野車都使用專業的越野輪胎，它的輪胎花紋中部有以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則有以橫向為主的寬花紋溝槽。它的優點是既有較好的排水性能，又有良好的驅動力和制動性能。而普通的城市SUV追求的是舒適性和節油、靜音等性能，一般都使用縱向花紋輪胎。

以上就是越野車與SUV的主要區別。大家可以看出，它們兩個的區別，主要還是機械部分的，也可以說越野車與SUV在機械結構方面就有本質的區別。所以說，普通的城市SUV是不具備越野功能的。至于其它的安全性、舒適性方面配置的差異，就看具體的車型了。總體說來，越野車的配置較低，但非常實用、可靠，而城市SUV會有一些華而不實的炫耀式配置，看起來非常高級，但并不實用。