試駕中期改款領克01：內飾動力大幅升級，空間提升超6.1L

試駕車型：新領克01（查成交價|參配|優惠政策） 2.0TD 四驅Halo 試駕環境：150公里市區道路+40公里碎石路

驅動指數：80%

時光倒流三年多前，我第一次試駕領克01的時候，非常驚訝中國車企主導的一個新品牌的首款產品質量竟然如此之高，直擊主流合資企業具備標準豪華車的產品實力。車企的市場終于大獲成功。領克也迅速用01號車型改變了中國消費者認為大眾、雙天是好車的慣性思維，也改變了中國車企生產不出優質車的局面。

三年過去了，越來越多的中國車企似乎有了造車的本事。從造型設計到內飾做工，再到底盤調校，無不盡顯風范。而他們共同的參照物就是領克01，此時領克01迎來中期改款，那么這款車型能否繼續保持其標桿地位，是否仍是中國汽車創新的旗幟成為本次試駕中最重要的答案。

從外觀上來看，全新領克01的變化完全不像是一款中期改款車型。這說明了兩件事：

首先，領克01的造型一開始就非常成功。時隔三年，依舊不落伍，辨識度依然很高；

第二，新領克01一定是把改款的錢花在了別處。

全新領克01的外觀變化可以用四句話說清楚：首先，前后保險杠經過重新設計，采用了03和05之上的直線設計，前排出風口也帶來了更好的空氣動力學；前進氣格柵由之前的條形設計換成了網格狀；第三，后雙排氣采用外露式設計，更具運動感；第四，全系配色更加穩重，也有更加個性化的暗夜版。

還有一點很多人可能沒有注意到，那就是新款換裝了雙透鏡LED大燈，其亮度是全組所有車型中最亮的大燈組。原因是新款領克01也將出口歐洲，需要更高的亮度才能滿足歐洲法規。

外觀的微調，給全新領克01的設計師在內飾（改裝成本）上的調整留下了足夠的空間。

在本次中期改款中，全新領克01將整車的設計進行了更新，與同級車型05系列保持一致。全新的內飾設計被稱為領克2.0代內飾設計，采用了全新豪華科技座艙的概念，將整個前儀表盤打造成貫穿式的造型。配備12.3英寸全液晶儀表和12.7英寸中控，大屏更加簡潔輕薄，空間感更寬闊。如果還記得老款的設計，整個前置IP平臺對前排乘客的空間侵占還是比較明顯的。

同時，整個人機交互也進行了全新的設計。中控屏原來是三組旋鈕和一組按鈕，現在縮減為兩個旋鈕——，可以同時控制溫度和風量。而且，為了體現全平面的視覺感，12.7英寸的大屏還采用了In-Cell LCD屏幕技術，將顯示層和觸控層合二為一，縫隙小于1mm，使得屏幕顯示更清晰。觸感更細膩。

中控臺上布置了更多的按鍵，一側是空調部件，中間是小巧的電子檔桿和駕駛模式選擇撥片，布局更加緊湊。這樣一來，換擋桿前面就有了一個手機無線充電面板的位置，后面還有兩個杯架。

同時，相比以往的圓角矩形設計，全新2.0的內飾設計采用了更多的直線、梯形等設計元素。這種直線型的風格轉換似乎與蘋果最新的iPhone 12 系列保持一致，同樣是從圓潤的邊框變成了扁平化的設計。

全新內飾也值得一提的是其更加個性化和創新的材料。作為一個以大膽創新和獨特個性著稱的新品牌，全新領克01所呈現出的高端感也與傳統車企大不相同，更習慣于使用環保、具有獨特的紋理。

TPO2環保內飾材料是繼邁凱倫之后的第二次應用。輕質內飾材料，質感耐久性優異，經久耐磨，采用環保技術，有利于資源、環境和氣候的保護，可實現100%可回收，低CO2排放和VOC排放。領克01的產品經理介紹了這些特點。在她看來，環保主義是領克消費者群體選擇產品的核心原因之一，地毯下的水性阻尼SSD材料、盛禧奧的車身聚合物等陌生名詞都代表了領克的良心。

就實際體驗而言，這些環保材料帶來了獨特的質感和觸感。即使是硬面木皮也能營造出高級感，比普通塑料木皮或仿木皮要高級很多。

另一方面，盡管全新領克01的軸距仍維持在2734mm，但為了提升后排空間，不惜重金在新廠重新裝模。

此前，由于四驅和兩驅車型共用模具，兩驅車型的底板高度還是比較明顯的，這對01車型的后排空間造成了一定的影響。此次改款后，前排腿部空間左側提升8mm，右側提升10mm；同時，由于兩驅車型采用了特殊模具，后排中央地板高度降低了105mm，空間增加了6.1L以上；后膝空間延長3-5mm。如此一來，在后排滿員的情況下，中間座位的乘客可以有更多的腿部空間，可以有效緩解長途駕駛帶來的疲勞。領克詳細介紹了調整后的數據。

此外，全新領克01還對很多不被注意的地方進行了改進，比如前后門地圖袋的深度分別增加了17mm和15mm，可以更好地收納水瓶等物品；副駕駛座側邊的小網兜和后備箱的網兜、卡扣等貼心的小設計，滿足日常出行需要。

除了內飾之外，動力總成的改變也是中期改款領克01花大價錢的另一個地方。新車型提供兩套動力總成：四驅車型采用Drive-E 2.0TD T5發動機與愛信8AT的組合，最大功率187kW，最大扭矩350Nm；兩驅車型采用Drive-E 2.0TD T4 EVO搭配愛信8AT，最大功率160kW，最大扭矩325Nm。

也就是說，一方面新車型的動力輸出有了很大的提升，另一方面變速箱全系從6AT/7DCT升級到了8AT，讓行車更順暢，省油經濟自然大為改善。

在駕駛環節，這兩項改進帶來優勢是明顯的，不過需要你通過切換不同的駕駛模式來感知。在節能和舒適模式下，即便是T5高功率發動機的強勁輸出，在愛信8AT的撫平下也能非常的柔和，起步一剎那完全不會有沖的感覺。而隨著車速的升高，變速箱的積極升擋你也不會察覺到，除非你去觀察轉速指針的微弱跳動。一旦車速上了80km/h，變速箱基本就能達到最高擋位，這對于巡航時的油耗表現會非常有幫助。

由于處在舒適模式下，突然加大油門，變速箱也不會迅速降擋，而更多是靠拉升轉速加速，只有在持續大油門開度下才會意識到你有急加速的需求，降擋也就有了一些延遲。所以如果你想要體驗那種一腳油門下去就有噴薄而出的加速感，那么最好切換到運動模式。

一開始接觸運動模式，油門的靈敏度可能會讓你有些不適應，稍微給到20%左右的油門開度就有很明顯的推背感，而一旦全油門下去，那后排的乘客就會開始找拉手了。其實，切換到運動模式之后，整個轉速會比舒適模式下高出500轉左右，這樣會始終保持在全扭矩輸出范圍，一旦油門加重，動力就會及時響應。并且你一直踩會一直有，轉速可以一直往5000轉拉，整個動力儲備非常充沛。

底盤層面，據說這次新領克01的兩驅與四驅車型是有區別的——前者更契合中國消費者的舒適性需求，而后者更偏向于歐洲的運動操控。

由于這次全程體驗四驅版勁Halo車型，所以從駕駛感受來看，四驅版本的底盤質感確實偏硬朗一些，尤其是在中低速狀態下，懸掛支撐很足，會把路面狀況稍微過濾下就傳遞給駕駛者。但到了中高速狀態，依舊能感知到新01的整個底盤所帶來的舒適性表現，車身遇到路面接縫后的起伏動作很柔和，甚至轉向手感也會遲鈍一些，開起來足夠輕松舒暢。這主要是因為新款車型換用了新的減震器，短行程壓縮會比較柔和，快速的長行程則會有更好的支撐感。

然而，新款領克01的轉向手感依然需要適應。假如你選擇舒適模式，在中低速下轉向手感比較輕，回正阻尼沒那么大，但是虛位又并不多，稍微有些轉向動作車頭都會響應。而到了高速階段，轉向穩定感會增加，不過手感依舊不會太重，換到運動模式會好一些，但是有限。所以在巡航的時候我往往選擇開啟新01的領航系統，把車道中央保持和小曲度的轉向這些事情交給車輛自己去做吧。

當然，四驅版本會比兩驅車型多一個越野模式，而這個模式只有時速在40km/h以下時才會啟用。越野模式下動力輸出會變得慵懶一些，這樣確保在越野砂石路面不會因為瞬時大扭矩輸出而造成陷車，同時整個轉向也會保持柔和的輸出，有更大的余量來面對越野狀況。在強大的動力儲備面前，新領克01的四驅系統也足夠應付大多數非鋪裝路面的需求，對一些陡坡路況也完全不在話下。

另外就是在砂石路面飛奔，你會感覺到新款領克01的舒適性遠比想象中還好，以時速四五十公里碾過那些碎石路面完全不會覺得震動密集。換句話說，開著新領克01撒點野，也不是不行。

駕仕總結：

回看三年后中期改款領克01的進步，個人認為這款車更加的成熟、完善和值得信賴。盡管一面世領克01就站在了很高的標準上——差不多是80分的水平，但那時候還是更明顯的像是歐洲人主導的產品，比如前瞻的設計、出色的操控和動力，卻一定程度上忽視了國人對空間和互聯的需求。經過這幾年的打磨和調整，在中期改款時新領克01顯然把調整的更多動作放到了空間和體驗上，在有限空間中做得更盡善盡美，從80分起步往90分走。

雖然10分的進步看似不多，但是帶來的體驗升級確實非常明顯，中期改款的領克01會讓你覺得已經很難再挑出什么毛病和不足了。接下來的下一代領克01，可能就是要去塑造一個有著更明確個性的自己吧。