“試駕報告” 我們該如何看待起亞全新智跑Ace

智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是東風(fēng)悅達起亞集團旗下的xml超重量級車系。在得知要試駕全新起亞smart Run Ace后，對這款新車寄予厚望。

通過在赤峰市的試駕體驗，新款智跑王牌基本達到了最初的希望。

1.5T主模塊的標定無可替代，或許是因為使用了小尺寸的渦輪增壓器，慢感有了很大的改善，油門和加速的不對稱性非常強，甚至打造了一臺3.0L的特色自吸模塊。

當然，這款車的發(fā)動機表現(xiàn)也暴露了這類車不可避免的缺點，那就是在連續(xù)踩油門的過程中，發(fā)動機的噪音可能會比較突出。

在全新智跑Ace的續(xù)航和加速過程中，動力的穩(wěn)定性是一大亮點。不僅如此，它的連續(xù)性也是最讓我驚喜的部分。

在高速路上行駛時，只要愿意踩油門踏板，只需要用“四撥二撥”的眼光看著油門踏板，身體就能感覺到不斷的加速，而不會感覺到在關(guān)閉煤氣的那一刻最輕微。參與感。

當然，這要歸功于7速雙離合變速箱的搭配。相較于緊密的齒比設(shè)定，TCU的設(shè)定也很聰明。變速箱將快速退檔。

這里需要注意的是，在踩下油門時，與釋放加速力之間有0.2~0.3秒的間隙。我曾經(jīng)以為是渦輪遲滯現(xiàn)象，但實際上是變速器在換檔，或者渦輪遲滯恰好就在同步不到0.3秒的間隙中。

如果將模塊模式切換到運動模式，變速箱會在保持這種體驗的同時積極后退。

2擋讓加速的優(yōu)勢更加明顯。

這里必須要表揚的是，新款智跑Ace還設(shè)置了smart模式，會根據(jù)我油門的粗細自動切換運動、舒適和節(jié)能模式，適合我想掌握的東西.準確度讓我大吃一驚。

剎車性能也比較滿意，不會像有些車型那樣把初始制動力調(diào)整的很明顯。這輛車的制動力基本呈現(xiàn)出不對稱的特點，只有在剎車片深度為兩公分的部分才會出現(xiàn)一個小峰值。

可能是因為車里有四個人，加滿了油。起亞smart Run Ace的極限制動性能并不是很好，但對于大多數(shù)駕駛者來說，制動系統(tǒng)的可控性更為重要。以限制驅(qū)動力。

這里首先討論裝置和變速箱的性能。我覺得新款智跑王牌的底盤配置也很不錯。強度和延展性非常有效地配對。

無論是破碎的震動還是明顯的顛簸，都能有效支撐窗框。在防止懸架觸底時劇烈震蕩的基礎(chǔ)上，回彈力的扭力彈簧可以通過回彈力阻尼迅速穩(wěn)定下來，基本不會有無謂的跳躍感覺。當然，這與車輛的載重量不無關(guān)系，只是在滿載的情況下沒有機會確認這個特性。

與如今興起的“長板效應(yīng)”不同，東風(fēng)悅達起亞集團旗下的全新智跑王牌給人一種“求無不求不求過錯”的感覺，避免

“短板效應(yīng)”的出現(xiàn)。