深度解讀哈弗H6發動機強動力，更多技術加持

發動機一直被稱為汽車的心臟，是汽車的生命之本，也決定著汽車的動力性、經濟性和穩定性。汽車的心臟和人的心臟一樣復雜。什么樣的燃油噴射機構與什么樣的配氣系統相匹配，才能帶來最高的燃燒效率；什么樣的進氣口結構才能更好的控制油耗，這些都是汽車工程師要考慮的重要因素。

同樣排量的發動機，動力和油耗可以有高有低，關鍵還是離不開技術。哈弗作為一直堅持技術過度投入的品牌，在發動機技術上投入了大量精力。自主研發的可變氣門升程技術（CVVL）成為全新哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）搭載的1.5TGDIT發動機的王牌。

全新哈弗H6CVVL技術堪比寶馬

哈弗投入巨額研發費用，歷時5年研發CVVL技術，共申請發明專利30項，實用新型專利9項。這臺1.5TGDIT發動機是國內首款應用該技術的發動機。其實CVVL對于合資品牌來說并不陌生。它是寶馬和本田的最愛。在CVVL技術加持下，全新哈弗H6 1.5TGDIT發動機在1400轉時可輸出高達285牛米的最大扭矩。從數據上看，已經可以和寶馬、本田媲美了。

全新哈弗H6搭載的CVVL技術，具有強勁動力和節油優勢。偏心軸由電機通過CVVL控制驅動，從而改變中擺臂圓弧面與搖臂的接觸位置，在凸輪軸的帶動下實現氣門升程的開啟。不斷變化。該技術充分降低泵氣損失和機械損失，同時提高發動機響應和動力輸出，發動機功率提高12.7%，扭矩提高35.7%，油耗降低8.4%。

更多技術加持，全新哈弗H6手握好牌

除了CVVL技術這塊王牌，全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發動機還握有另一張好牌。例如，燃油電噴系統采用中央直噴式噴油器，燃油噴射壓力最高可達200bar，有利于均勻混合氣的形成。噴油器每個工作循環可實現3-5次噴油，充分提高燃燒效率，百公里油耗可降低3%。

1.5GDIT發動機缸蓋采用高滾流比進氣道結構設計，排氣歧管與缸蓋一體化，進一步增加燃燒室的湍流動能，減小排氣道出口與缸蓋之間的距離渦輪增壓器渦輪入口。它們之間的表面積可以充分降低發動機在高負荷工作時的排氣溫度，從而降低油耗。根據實驗，發動機最高排氣溫度降低100左右，在接近滿載工況和滿載運行時油耗可降低10%-15%。

此外，全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發動機采用了進排氣雙VVT系統，這也是CVVL的好CP。進氣VVT可以配合CVVL適時改變進氣門升程，調整進氣門開閉時間，最大程度保證發動機扭矩和功率的優化，提高發動機的低速動力。排氣VVT可以控制排氣門晚關，使缸內燃燒更完全，從而減少污染物排放，滿足環保要求。

缸體、缸蓋水分流獨立冷卻技術，分別對缸體水套和缸蓋水套進行控制，保證缸體水套水溫高，缸蓋水溫低。氣缸蓋水套，提高容積效率，降低爆震風險。電控增壓器根據不同的發動機工況，利用ECU控制排氣門達到最佳開啟角度，從而提高控制精度和響應速度，保證發動機動力、燃油經濟性和排放性能。有這么一張好牌在手，難怪1.5GDIT發動機能順利拿下中國十佳發動機的稱號。

強強聯合，全新哈弗H6讓一加一大于二

單線不能成線，單樹不能成林。只有強強合作，才能發揮一加一大于二的輻射效應。 1.5GDIT發動機搭配配合良好的7速濕式雙離合變速箱。這款變速器是哈弗歷時三年研發出來的，也是我國第一款自主研發的具有自主知識產權的7速濕式雙離合變速器。該款變速器共獲得79項專利授權，與奔馳9AT、大眾7DCT齊名，榮膺世界十大變速器的殊榮。

全新哈弗H6的7速濕式雙離合變速器采用窄齒寬設計的軸齒，創新的軸齒結構更適合大扭矩輸出。雙離合采用高效散熱設計，可保證整箱各部位散熱性能穩定高效，減少過熱。

7速濕式雙離合變速器還配備了雙泵系統。機械泵為主油泵，電子泵為副主油泵。它們可以共同提供主油壓。即使機械泵罷工，電子泵也能維持液壓系統的壓力。與傳統的單泵相比，該變速器的雙泵系統可達到2%-3%的節能效果。

液壓控制模塊可結合壓力控制和流量控制，確保換擋響應快速平穩，而變速器控制單元（TCU）可根據駕駛員意圖、變速器輸入信號和行駛過程中的工況等，調整變速器檔位，以進一步提升全新哈弗H6的駕駛品質。

1.5GDIT發動機與7速濕式雙離合變速器的組合，讓全新哈弗H6擁有優越的性能和出色的油耗。根據工信部公布的綜合油耗，全新哈弗H6的百公里綜合油耗為6.8L。同級車型如此恥辱的表現背后，是哈弗品牌對過度技術研發的堅持。相信這份堅持，一定會為用戶帶來更強大的動力和最真實的用車體驗。