美系要發威，通用“奧特能” 的強大與遺憾

9月14日，通用汽車Ultium Day被業界普遍認為是通用汽車進軍我國電動汽車市場的重要一步。

“鑰匙”的意思是——通用汽車宣布推出面向國內市場的電動汽車服務平臺Ultium。能夠”。這在通用汽車的歷史上是前所未聞的行為。

就多功能性而言，中國市場有多重要？

通用汽車總裁兼首席執行官瑪麗莉博拉表示：中國是通用汽車重要的銷售市場之一，也是全球最大的汽車銷售市場。

事實上，在過去的汽油車時期，瑪麗萊博拉對中國市場的稱贊已經告一段落。然而，時過境遷，瑪麗勒博拉不斷強調，我國也是世界創新中心和電動智能網聯汽車研發應用的主戰場。 Ultium Axon平臺的推出，推動了通用汽車對中國市場的承諾，通用汽車將繼續以全球同步的速度，為我國輸送最新的技術和最好的產品。

經過近20年的快速發展，我國新能源汽車市場完成了大規模、高質量的更新換代。在占據全球近50%市場份額的同時，也贏得了“世界創新中心”和“主戰場”的美譽。

既然多功能對國內市場有了如此清醒的認識，愛新能平臺就是一款具有爆發力的武器級普攻。

斧頭可以打

早在1996年，通用汽車就發布了量產的新能源電動汽車EV1。 Aixon正是以此為基礎，發展到第三代全新的純電動汽車平臺。而且，通用演化服務平臺的做法尤其是現代美國——，是兩者的結合。

在品牌形象方面，“一鍋燉”是愛信最大的特色。

Ultium Axon服務平臺號稱全球首創純電集成電路工藝

服務平臺具有很強的工程項目操作靈活性。通用性用它幾乎實現了所有品牌和車系的集成電路技術產品的應用。

例如，垂直布置有利于打造皮卡、SUV、跨界車等大型車輛；水平布置適用于中大型車、緊湊型車、低底盤高性能車。

因此，Ultium Exec平臺可以實現前驅、后驅、實時四驅、特殊四驅等多種推進模式。

總而言之，未來你能想到的通用汽車集團的電動汽車，包括GMC、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌，都將在這個平臺下成功孵化。

面對如此廣泛的車系規劃，通用率先推出了化繁為簡的策略。

在電機控制模塊中，電池管理系統將通過無線通信來協調系統中的各個鋰電池單體和充電電池模塊，節省90%的整車線束。這樣一來，通用性可謂一箭三雕：一是無需為每款新車型重新設計整車線束布局，新車設計效率更高；第二，電池組重量減輕，為搭載大量鋰電池騰出空間，有利于提升續航里程；第三，安裝步驟大大簡化，理論上系統會更穩定。

但真正讓Ultium愛鮮平臺能夠擁有資源稟賦的，還是通過多功能性成功實施文化融合戰略的。

得益于上海通用泛亞研究中心對Axon產品的全程研發，針對中國市場，Axon能夠完成關鍵零部件100%的文化整合。這意味著，盡管特斯拉擁有可觀的市場份額，但在自行車制造成本方面，Universal X 可以與之抗衡。

對于未來，除了強壯的身體，還需要聰明的人類大腦。

VIP智能設備架構是對Ultium Aix的顛覆性創新。

現階段，流行電子設備架構的方案設計正處于分布式架構向集中式架構發展趨勢的階段。 VIP智能設備架構在域集中策略上已經具有較高的完成率，完全達到量產水平。

VIP智能設備架構采用CAN-FD系統總線。基于大幅提升的車輛通信能力和電子設備網絡帶寬，全新VIP智能設備框架的數據處理速度較上一代提升5倍。 4.5TB 的信息。

如果在中后期，普適性真的能夠保障模塊化集成電路技術產品的應用，降低每一項新技術應用的平均成本，進一步縮小新能源汽車與汽油車的價差，普適性Aix是可以的慷慨地使用。

從以上可以看出，Ultium平臺之所以經常獲得高票數、關注度和點贊，是在技術含量上做加減法的同時，在制造成本上也做到了誠意。加減法的全過程。

遲來的斧頭罐頭

面對如此能干的阿克森，難免有遺憾。 X要是早點來就好了。至少在新能源技術生產領域，先給優勢始終伴隨著更大的預見性。

畢竟，對于一個以造客品牌為轉型轉型期的車企來說，放在任何高度都不過分。目前，特斯拉、蔚來、小亮、歐拉、我們的ID都在為實現這一目標而努力。

事實上，Aix 的多功能性并不容易獲得。

早在2017年上汽通用進入1500萬輛俱樂部時，瑪麗勒博拉就在上海提到：到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大在華品牌集團的所有車型都將在中國銷售.將采用不同程度的電氣化技術，包括從輕型混合動力車到純電動汽車的一整套解決方案。

2018年，瑪麗萊博拉在接受一檔關于電動化進程的訪談節目時，確認通用汽車將在2021年推出新一代新能源電動汽車制造平臺。

至少，基于以上我們可以知道，通用性對于Aix can以及與其緊密相關的設計產品的創造至關重要。品，的確可以上溯到5年以前。

殊不知，通用性對慢工細活的追求完美，實在是不得已而為之。

大家都知道，從2009年通用性破產重組以后，吉日并不是一蹴而就。直到2013年，通用性才解決了政府部門操縱，且完成了2008年至今的初次一季度分紅派息。

雖然，從2016年起，通用性自身塑造的“超級瑪麗游戲”瑪麗萊博拉被任命為新一任的CEO，促使通用性有著了不斷贏利的工作能力。但，巨大的造成王國必須轉型發展，我做不到。

就算是過去一年多的時間段里，通用性依然在不斷增加2020-2025年間電動式化方面的項目投資費用預算，2020年3月這一預算為200億美金，2020年11月增加到270億美金，2021年6月又被提高至350億美金。

通用性的錢從哪里來？

在沒有特斯拉股價上漲幅度達1000%以上這么好命的情形下。通用性的行為就看起來悲痛了很多：裁人、關掉加工廠、舍棄知名品牌、撤出銷售市場是通用性的必定之選。

只是從2019年至今，通用性裁人總數做到15000人，關掉了超出7家加工廠，放棄了布萊爾知名品牌，撤出了澳大利亞和新加坡銷售市場。

全部節約的花費，絕大多數都流入了新能源技術行業合理布局。

一點也不夸大地說，艾克斯能被通用性壓上整個的籌碼，這一次唆哈決策了通用性將來的運勢。但晚到的艾克斯能終究還是給未來增加了變化。何況艾克斯能在進入市場對策上，還另當別論。

缺憾的艾克斯能

依據通用性對艾克斯能服務平臺批量生產的方案，除開一款對于交通出行銷售市場的商品以外，第一款奢享型商品將是凱迪拉克汽車奢華SUV LYRIQ，方案于來年赴美上市，市場價大概為38萬RMB。

依照中國與美國同歩標準，大概率我國市場也將最遲于來年年末排產。

沒有錯，凱迪拉克汽車變成了艾克斯能的優選。不得不承認，這就是艾克斯能商品進入市場的缺憾之處。

實際上，凱迪拉克汽車知名品牌在我國市場預產期處在一個高不成、低不就的水準，通用性應當心照不宣。借助現代美式奢華定義 特性操縱核心理念營銷推廣 入得狠手的終端設備折扣優惠，是凱迪拉克汽車得到占領銷售市場的三大法寶。

新發售的純電SUV LYRIQ難道說也需要走老前輩的舊路嗎？

假如，通用性非得以奢華拉響艾克斯能的知名品牌。何不挑選純電悍馬汽車在我國市場首先上道。即然通用性早已決策在2021年11月的亞信峰會上，純電悍馬皮卡將邁入我國亮相，那么就應當馬不停蹄，在于凱迪拉克汽車，快速引入中國銷售市場。

通用性應當清晰，悍馬汽車針對我國客戶的情懷，真并不是凱迪拉克汽車相比的。也許，其效用不應該比當初的Model S（查成交價|參配|優惠政策）差是多少。

假如，通用性覺得悍馬汽車過于下里巴人，那麼艾克斯能的優選應當放到別克汽車知名品牌——這一很我國的國際名牌。

雖然別克汽車在2020年完成了6.3%的幅度提高，但彼此之間都清晰，那就是長幅特惠換得的結果。殊不知，進到2021年，別克汽車集團旗下幾款主打產品遭遇極大考驗，2021年6月，GL8同期相比漲跌幅達45.82%，君威（查成交價|參配|優惠政策），

同期相比漲跌幅達34.22%，君越（查成交價|參配|優惠政策）同期相比漲跌幅達69.72%。

別克汽車已經喪失中級轎車銷售市場，硬挺的MPV市場也發生懈怠。何況，GL8還將要遭遇豐田汽車賽那的考驗。倘若，我國市場第一款純電奢華MPV的看到被GL8獲得，真或是一樁妙事。并且GL8在求進、求新的歷程中，既傳送了艾克斯能的風采，還扶持了解決賽那的神器。

總結

也許通用性覺得，在艾克斯能強勁背誦下，凱迪拉克汽車先給應該是順理成章的事兒；也許有特斯拉汽車為前列，在通用性來看，我國市場就應當以基本實際意義上的豪華版純電車引路。

通用性挑選了凱迪拉克汽車變成艾克斯能跑出第一棒。既成事實，實際上也無須多疑。

由于大家自始至終相信，晚到也好，進入市場對策不正確也好，只需艾克斯能確實能打，這一切都算不上大事兒，頂多是艾克斯能成長階段中的一小段主題曲罷了。

美系出場了，且看他們的演出吧。