不能失去“靈魂”的上汽確實有底氣，但華為也沒精力去“伺候”你

隨著互聯網技術的不斷發展，不少IT圈的大佬紛紛進軍汽車市場。比如小米的雷軍，未來幾年會親自跟進小米汽車的建設。估計他們也應該走性價比高的路線。大喵看好，攪動新能源車市場，真正降價。

然而，小米并不是第一個使用XML 進入汽車市場的公司。競爭對手華為已經量產汽車。雖然華為目前沒有生產汽車的計劃，未來也不會，但華為可以為汽車制造商提供算法技術，尤其是在智能領域。推出了華為Polar Fox Alpha、Celes、華為smart Select SF等產品，均受到市場高度關注。

其實，華為進軍汽車智能還是水到渠成的事情。自有自動駕駛算法技術，激光雷達在國內優勢更大，如果不是手機

業務被打壓，相信華為不會這么快跟車企推進。現在華為真的很難。前幾年上半年發布的華為P系列，如今推遲到7月份，首款只有4G、沒有芯片的華為手機全面曝光。

很多廠商都在積極與華為進行智能化合作，包括北汽、長安等品牌。然而，上汽近日在2020年股東大會上的發言卻引起軒然大波。上汽董事長陳宏回應：上汽不能接受與華為等第三方企業進行自動駕駛合作。這就像另一家公司為我們提供了一個完整的解決方案。這樣，它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽不能接受這樣的結果。我們應該把自己的靈魂掌握在自己的手中。

企業想要主動出擊是可以理解的。擁有自己的核心技術無可厚非。事實上，上汽投資了自動駕駛Momenta 上汽（中國自動駕駛領域第一獨角獸）仍然是AI地平線，是國內唯一一家超產驗證的芯片公司。雙方將共同研究標桿特斯拉FSD自動駕駛技術。

事實上，上汽早有布局智能汽車，比如智駕R車的推出。但并沒有引起太大的熱量。這一次，董事長陳宏的靈魂說他把上汽推上了風口浪尖，不少網友吐槽他的目光短淺。

華為也回應了陳宏的言論，稱：華為沒有精力在Huawei Inside模式下與所有車企合作。目前只有北汽、長安和廣汽采用了這種合作模式。華為可以提供完整的汽車解決方案，幫助車企節省研發成本，但主導權在華為，上汽不想幫忙，所以有

但Soul 表示，上汽的投資需要時間才能實現。不知道是自動駕駛的風口過去了，還是被其他現役車企瓜分了。

寫在最后：

上汽的這番言論真是掀起了巨大的風波，嘲諷，贊同，有人說上汽短視，有人認為上汽自信，華為的反響也很高，雖然華為的日子過得不是很好，但畢竟有實力，還在起步在洪系，很多品牌都與華為進行了深度合作。華為進軍汽車領域很容易，有合作伙伴親自上門。