電動車開熱空調續航直接打5折？今天實測給你看

我們找到了一輛已經行駛了31389公里的電動車，停了一夜。電池基本沒掉，續航里程變化不大。然后它還是停了下來，打開了熱氣騰騰的空調。為了讓測試數據更加明顯，我們直接將溫度設置在28~32之間。半小時后，動力下降了3%，續航里程也減少了15km。然后繼續用熱空調測試，又過了半個小時，這段時間的溫度依然設定在28~32之間，相當于“保暖”。 “保溫”期間，耗電量還不錯。半小時空調只損失1%的電量，續航里程減少5km。停車測試結束后，我們來測試一下車輛行駛時的情況。這里我們選擇普通的城市道路。畢竟大部分朋友買電動車都是為了城市交通用的吧？從實測數據可以看出，在不開空調的情況下，行駛26km后續航里程下降了34km。開啟空調，溫度設定為28，行駛11km后，續航里程減少32km。空調溫度設置為32，行駛45km后續航里程減少112km。又經過幾次測試，我們把具體的續航消耗和實際續航里程做了一個表格給大家看看，有興趣的可以截圖。

整體來看，即使不開空調，部分電動車的續航還是有些水分的。開啟空調后，電池壽命中的濕氣更加明顯。

按照表中數據換算，續航500km的電動車在實際開空調的情況下可能只能行駛200km，優惠不到50%。

當然，因車而異，我們僅供參考。

理論上使用PTC加熱器會下降30%以上

還沒完，我們再找找一些理論資料，也客觀分析一下，方便小伙伴們理解。與燃油車不同，電動車可以通過發動機自身散熱系統的余溫進行加熱。它們缺乏熱源，所以只能用其他方式加熱。

最常見的一種是PTC 加熱器。和我們剛才測試的車子一樣，也是PTC加熱器，需要額外耗電。

張子奇上海交通大學博士論文，《電動汽車熱泵空調系統及降能耗策略研究》。

以上為電動汽車空調年均能耗建立了評價模型。臺架測試后發現，在低溫下使用PTC加熱器會使續航里程減少近30%。