汽車保養內容_上市首月銷量破萬，第七代伊蘭特成為了昂克賽拉的“終結者”？

10月25日正式上市，11月作為首月，即刻售出11861套。 12月份的數據還未出爐，但官網已經透露，這個月的銷量已經破萬。

升級換回“原名”的伊蘭特迎來了新一輪的銷量爆發。

此次回歸的伊蘭特最大的賣點無疑是炫酷時尚的外觀和出眾的操控性能。這兩方面都給馬自達昂克賽拉帶來了不小的壓力。自伊蘭特山東廣播電臺開播以來，安克賽拉的優惠力度明顯加大，但聞訊后銷量依然下降。

新伊蘭特相比昂克賽拉有哪些優勢？怎么會導致這種“立竿見影”的實際效果呢？

(1) 正面交鋒，伊蘭特光芒更耀眼

在普通家用A級車領域，昂克賽拉一直是一頭“魂獸”的模樣，獨具匠心的打動人心的設計也極具特色。你可以說它動力差、噪音大、配置低，但說到顏值，大多數人都非常肯定。但這一次，卻遇到了來自新伊蘭特的“攔路虎”。

昂克賽拉采用了簡約而復雜的設計。車身線條其實很簡單，但是修飾的很好。 LED近遠光燈一體式大燈、LED后尾燈、主動式外進氣口等智能開合，這種具有代表性的小細節設計極具辨識度。

很多車系都在模仿昂克賽拉的設計，最經典的就是武漢地鐵4和名爵5，但結果往往是畫的不像狗，從頭到尾都取不到精髓。

第七代伊蘭特采用了另一種方式，采用了一種名為“Sensuous Sportiness”的設計理念。以“主參數動力學模型”作為其產品結構設計的關鍵詞，也就是說，其所有的設計方案都遵循“參數化設計”的核心理念。

參數化的橫梁切割式前格柵設計層次感極強，與開眼的手術式LED大燈融為一體，展現出極強的攻擊性。參數化設計的橫梁截面車身曲線讓車身更加修長嫵媚，H型環繞式LED后尾燈設計支撐感十足，轎跑式寬敞的尾部設計不僅符合流體力學，也大大拉長了視覺效果的寬度。

新車搭載17英寸高端鋁合金型材輪轂，旋轉造型設計充滿速度感。再加上熏黑的懸浮式車頂，格外吸睛。

伊蘭特的車身尺寸為4680*1810*1415mm，而昂克賽拉的車身尺寸為4662*1797*1445mm。很明顯，伊蘭特的車身尺寸和寬度相比川崎Z250有一定的優勢。關鍵是昂克賽拉的車頭太長了，占用了很多乘坐空間。

伊蘭特基于新一代i-GMP平臺設計。它的車身更寬更低，為腿部留出了盡可能多的空間，空間表現堪比同級車。更明顯。

一個算是A級空間儲備，一個是A級空間配置。這一次，昂克賽拉在實用性上比伊蘭特差了很多。

(2) 在效率的競爭中，伊蘭特更具優勢

伊蘭特和昂克賽拉都采用兩種動力配置。昂克賽拉采用1.5L自吸和2.0L自吸發動機，均匹配6AT變速箱。除了發動機排量之外，兩者在技術性能上的差距其實并沒有那么大。

伊蘭特選擇1.5L自吸C

VT和1.4T DCT兩種完全不同的配置。

性能方面，昂克賽拉1.5L比伊蘭特1.5L多了2匹馬力和4Nm扭矩，整體差距不大。與伊蘭特1.4T總成和昂克賽拉2.0L總成相比，馬力略小，扭矩略大，整體水平也處于同級別。

不過，全新一代伊蘭特采用了現代Smartstream技術，將點火效率和利潤最大化，將摩擦損傷和點火損傷降到最低。借助于對汽車發動機和變速器的集中控制，可以最大限度地發揮汽車發動機的作用，充分發揮其安全駕駛特性。

伊蘭特還采用了ISG混合動力系統，在發動機和變速箱之間配備了離合裝置，可以在新能源車型范圍內實現持續的能量輸出。與一汽豐田越野車現在流行的BSG輕混系統相比，性能更加強勁，油耗改善更加明顯。

從成績來看，伊蘭特1.5L版的綜合油耗為5.4L/100km，如果選擇ISG啟停配置，可以達到4.9L/100km。 1.4T版本標配ISG電機，油耗可上cbr400保證5.2L/100km。但不管是否需要ISG發動機，伊蘭特的油耗都比同級別的昂克賽拉低很多。

CVT、AT、DCT是目前最流行的三種傳動方式。 CVT的特點是無級變速，經濟開發區寬，平穩省油，但換擋速度稍慢； AT變速箱相對來說，平穩，換檔速度適中； DCT變速器的平順性稍差，但換擋速度更快，操作體驗不錯。

所以像伊蘭特這樣的檔次分類其實是很有意義的。入門級車型采用穩定省油的CVT變速箱，高性能車型采用DCT變速箱，駕駛體驗更直接，讓用戶輕松選擇。

在這兩款車的四種動力配置中，加速更快、動力最強的長安cs75 photo無疑是1.4T版的伊蘭特。舒適性最好、油耗最低的是伊蘭特1.5L版。相當于占了首尾，怪不得給昂克賽拉的生存空間越來越小了。

(3) 無畏前行，智慧守護

這兩款車的內飾設計都很不錯，但是走的是完全不同的路線。昂克賽拉算是“反潮流”的設計了，就是大家在把中控屏做大的時候，還是用華泰汽車的小屏，一直拖延。引進電子器件檔桿。全部設計方案算得上“復古時尚”范，可是精美度做的還不錯。

而伊蘭特則是“迎時尚潮流”的意味著，順著時尚潮流的路走得更加深入。它采取了近些年剛開始時興的雙連屏設計方案，也引進了環繞著式設計構思，全部中控臺地區向著駕駛員方位歪斜。它的飛機場電子檔把設計方案也非福特房車價格經常出現特性，抓物觸感十分優異，也特別合乎人體工程學設計方案。

新汽車還選用了手機無線充電作用，達到時尚潮流進步的發展趨勢。劇院級圍繞音質也很好，再再加上車艙非常好的隔聲性能，產生十分愜意的乘座體會。

新伊蘭特還配備了近期的Hyundai SmartSense 智心合一安全管理系統，它的許多配備在這個等級車系里都是獨具特色的。

例如根據導航欄的NSCC自動巡航，對比傳統的的定速巡航系統軟件只有全自動跟車，這套系統軟件在跟車的與此同時，還能自動檢索限制網速標志和限速區段，還能自動檢索轉彎折射率，以最好視角穩定轉彎，肯定是最大限度釋放兩手。

它的BVM盲點顯示設備在變更車道時，車內儀表盤上可以表明后側方位影象，降低駕駛員視覺效果盲點，清除安全風險。檢測到后側方位車子靠近，有撞擊的隱患時，系統軟件會發送警示和積極制動系統，最大限度防止撞擊的產生。

（4）時間拍案

新伊蘭特發售以后，原來的軒逸、大眾朗逸、軒逸“鐵三角”并沒遭受很大的危害。反倒是昂克賽拉遭受了很大的沖擊性，無它，那幾種車全是單純家庭用的精準定位，他們的受眾群體對外型、內飾、配備、特性這種實際上并非很在乎。

而昂克賽拉不一樣，它實際上一直根據“移位”市場競爭保持著產品定位。當比它長相更高一些，內飾更靚，特性更強，室內空間還更高的伊蘭特發生時，它得到的影響是較大的。

要怎樣解決“終極者”的預言，馬自達汽車會怎么做呢？