榮威ei6混動車型報價

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

不久前，比亞迪親嘉DM-i正式上市。其過硬的產品力和有誠意的價格受到了消費者的廣泛關注，再次成為“爆款”。而曾經被譽為比亞迪秦嘉DM-i在15萬級插電市場最大競爭對手的榮威ei6 MAX，自2021年推出新品后，也久久不見消息。

本著“不放過任何混動產品”的原則，這次我們就來看看這款車在目前市場上的表現如何，是否值得考慮。

1.新車信息

作為上汽推出的插電混動車型，榮威ei6 MAX目前有5款車型在售，包括3款2020款和2款2021款（網購版），官方指導價為13.68萬元-18.88萬元。

整體來說，2020款和2021款區別不大。外觀方面，采用家族式設計語言。前臉為大尺寸進氣格柵，內部采用名為“菱榮”的造型，與兩側的日間行車燈緊密相連。全新獅標位于中網正上方，視覺沖擊力強，搭配亮眼配飾顯得時尚。

一條修長的腰線從車頭一直延伸到車尾，配合溜背造型和熏黑輪轂，顯得十分動感。

幾款車型的車身尺寸相同，長寬高分別為4722/1835/1465mm，軸距為2715mm，整體略低于比亞迪擎阿DM-i。

內飾配置一般，但14.3英寸大屏和部分車型配備的12.3英寸全液晶儀表，即使在這個大屏時代，也顯得很有科技感。另外配置也比較豐富，標配LED大燈、360度全景影像、車聯網系統。高配車型還會提供全景天窗、側氣囊、主駕座椅電動調節等，可以進一步提升整車的品質。

與其他品牌車型相比，榮威ei6 MAX去年全年并沒有推出新車型。雖然配置等各方面還不錯，但是款式比較老，銷售情況不是很好。上月僅售出453臺，去年月銷高峰期不足3000臺。

2.混合動力技術分析

榮威ei6 MAX搭載第二代雙核插電混動系統，官方描述可提供“3.0T綠色澎湃動力”。這套動力由上汽“藍芯”1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發動機、100kW大功率永磁同步電機和全球首款10速EDU二代智能電驅變速箱組成。

發動機最大功率124kW，峰值扭矩250Nm；驅動電機最大輸出功率100kW，峰值扭矩230Nm。系統綜合功率可達224kW，綜合扭矩480Nm。突出。

混動路線為P2單電機布局，通常位于變速箱和發動機之間，離合器后方，并不集成在發動機殼體內。由于P2電機與發動機之間有離合器，因此P2電機可以獨立驅動車輪，實現純電動驅動方式。此外，它還可以在動能回收時切斷與發動機的連接，具有基本結構簡單、布局靈活的特點。

搭載10速EDU二代智能電驅變速箱，可實現發動機6速換擋和電機4速換擋，使發動機與電機具有獨立的傳動比，確保平穩高效動力傳輸，提高動力響應速度。加速時間為7.2秒。

同時，車身后半部分底盤還搭載了一塊容量為11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，可實現純電續航70km，綜合續航約1044km。

駕駛模式提供三種模式：經濟模式、標準模式和運動模式。主要區別在于動態響應的速度。在運動模式下，動力響應非常快，而經濟模式更適合城市路況，舒適模式在休息時間更容易使用。

三、駕駛體驗

因為可以純電驅動，所以在日常城市出行時，可以帶來與純電動車一樣的靜謐體驗。同時，在混動系統的加持下，在經濟模式和舒適模式下，只要不大力踩油門，發動機是不會介入的。電量過低時，發動機會介入，此時會有些雜音，更像是燃油車的感覺。

得益于榮威ei6 MAX混動系統，可以匹敵3.0T發動機的強勁動力。在機油和電充足的情況下，不管是低速還是中高速，動力都可以隨叫隨到，不會有超車的感覺，油門的反應也很及時。

制動感覺比較線性，但動能回收系統不能完全關閉，這可能與燃油車的駕駛體驗略有不同。好在油門踏板完全松開后，動能回收系統釋放的制動效果不會給人強烈的拖地感。

路上的整體駕駛體驗還是不錯的。懸架可以很好地過濾路面上的小顛簸。底盤調整比較順暢。轉向力會根據車速的變化進行調整，使駕駛更輕松。

四、油耗表現

滿電滿電時，NEDC官方綜合最低油耗1.1L/100km，百公里電耗13.4kWh，最低充電狀態下油耗3.9L/100km。據部分車主反饋，熄火狀態下的油耗約為4.5L/100km。

此外，根據實測數據，其百公里油耗在4.76-7.18L之間，最低油耗表現堪比比亞迪秦嘉DM-i。經濟仍有改善空間。

寫在最后：

從綜合競爭力來看，這款車在兩年前或許是一個不錯的選擇，但隨著比亞迪秦嘉DM-i冠軍版的推出，以及市場體量的不斷增加，這款車的競爭力有所下降。畢竟新能源汽車領域技術變化非常快，一直以來都是買新不買舊。要想提高競爭力，還是需要及時推出新產品。