2014款本田雅閣

以前汽車愛好者總說世界上有兩種混合動力系統：一種是豐田的，一種是其他的。這就像意大利球迷所說的世界上只有布馮等人兩個守門員一樣，讓日本車迷引以為豪。但是經過本田中國提供的混動版雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的試駕，我想大家的舊觀念可以被顛覆了。本田為我們提供了比豐田的混合動力系統更高效的混合動力系統。它的存在，將是這個領域的第三股勢力，也是目前最強大、最持久的。

這款混合動力雅閣的試駕車來自本田的美國工廠，俗稱美標車。不供應中國市場，僅憑設計水平不具有代表性。不過在中期改款之后，廣汽本田雅閣很快就會加入搭載同款動力系統的車型，所以我想重點介紹一下這款混合動力裝置的使用，這樣會有更多的信息量。

先說題外話。從車身銘牌來看，這輛試駕車是2014年4月生產的，國內媒體對網絡試駕的報道，從2014年年底開始就有追溯，也有超過8000公里的記錄。里程表。考慮到媒體老師粗獷的駕駛風格，本次試駕的車況應該不算完美。我覺得它更能看出動力系統的耐用性。

本田將自己的混合動力系統稱為i-MMD，代表智能多模式驅動。將主要應用于中檔車型，低配車型將搭載i-DCD智能雙離合驅動系統，像謳歌車型結合四驅車型也將搭載獨立的運動型混合動力SH-AWD系統。基于i-MMD結構，采用2.0升阿特金森循環汽油發動機，搭載Earth Dream Technology的直噴技術和DOHC i-VTEC技術。匹配包括發電機、驅動電機和動力分配裝置在內的e-CVT電動無級變速器，同時采用后備箱式鋰電池組進行動力儲存和傳輸。更重要的是，本田研發的PCU動力控制單元，可以更合理地分配發動機與電動機之間的關系。

當鋰電池只剩下將近一半的電量時，啟動雅閣是一個安靜的舉動。在初期，它的行為就像一輛電動汽車，需要一個安靜的地下停車場才能清楚地聽到電動機的轟鳴聲。如果著急加速，普通混動車型會讓發動機介入，協調輸出動力。事實上，混合動力雅閣可以明顯感覺到引擎被喚醒。雖然沒有自動啟停震動，但本田在音量控制上做得不好，嘈雜的發動機運轉聲會直接傳到駕駛艙。就在我覺得i-MMD系統很符合豐田理念的時候，卻發現了加速力度上的新鮮元素。雅閣的提速動作非常線性干凈，更像寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）的感覺，尤其是60km/h以內的變速非常直接，不猛烈。仔細了解后發現，原來i-MMD系統調用引擎并不是為了讓它協同工作而設計的，而是讓它起到一個生成器的作用。這時候的混合動力雅閣更像是一種擴展程序操作模式。

當然，僅僅依靠發動機充電是不可能做到物盡其用的，所以混合動力雅閣還擁有完善的動能回收機制，可以在滑行和松開油門后剎車時為電池輸入能量。本田的變速箱還增加了B檔。在這個檔位，它更喜歡為電池供電。開車時，腳底離開油門踏板，身體會有明顯的拖地感。這種感覺和很多純電動車是一致的。雖然第一次會不舒服，但習慣之后，剎車的次數就會減少，有利于更完整的駕駛。

這款雅閣純電動能跑多快？我在EV模式下試過。電動機可以將速度推至110 公里/小時，然后發動機將進行干預。也許你會說這個極限狀態沒有任何參考意義，因為和大多數非插電式混合動力車一樣，本田提供的鋰電池容量有限，在純電驅動的情況下續航里程很差。但我發現當巡航速度達到60km/h或更高時，i-MMD系統仍然可以用電維持車速。除非加速器被超車，否則發動機將提供協助。這也與豐田混合動力車的邏輯不同。當然，在高速的時候，雅閣混動還是愿意讓發動機單打獨斗。畢竟這不是馬達擅長的領域。

Honda i-MMD系統讓我稱贊的不僅是其豐富多樣的動力組合，還有頻繁連續的切換，完全不影響乘坐舒適性。我必須通過儀表盤上的狀態顯示或發動機的聲音來判斷當前情況，這對于保持舒適性非常重要。

i-MMD系統的出色表現與本田的技術背景息息相關?；旌蟿恿ο到y的雅閣有兩組電機分別用于充電和驅動，兩者都與電池組聯動，這也是大部分混合動力車的做法。本田的不同之處在于在發動機和車輪之間留有一組離合器。高速行駛時，離合器接合，使動力直接傳遞至車輪，減少動力損失。通過動力控制單元的協調，發動機的機動性更強。

駕駛體驗的表現我愿意給I-MMD系統打高分，毫無疑問它對燃油經濟性的提升。三天時間，我開了大約200km，其中70%是市區道路，平均時速30km/h，最后記錄的油耗是48英里/加侖，也就是4.8升/100公里。考慮到我多次加速和剎車，才取得了這個成績。

講解混合動力雅閣的駕駛性能，我想這篇文章的話題已經說完了，剩下的就留給廣汽本田的國產車型去體驗吧?？梢匝a充的是，豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎車型售價分別為25.98萬元和32.98萬元，未來的雅閣混動可以作為參考。不過因為時速表上標的是英里，溫度顯示的是華氏度，中控界面只能提供純正的美式英文和西班牙文，所以還是要說一些細節，哪怕是之前的美版雅閣中期整容。

外觀設計方面，美系雅閣并沒有提供過多的鍍鉻裝飾。簡潔的格柵讓我很賞心悅目，但用來表達混合動力概念的藍色裝飾基調顯得比較低調?？偟膩碚f，美版和國產是一樣的。值得一提的是，混動車型采用了低風阻的輪轂，視覺效果不錯。未來它應該也會和米其林能源輪胎一起出現在廣汽本田的配置清單上。

內飾方面，混合動力雅閣擁有獨特的儀表盤，可以清晰讀取動力輸出和動能回收狀態。液晶屏還可以顯示豐富的行車信息，應該在國產車型上重現。不過美系雅閣的用料和工藝相比國內在售車型并無優勢，值得國內消費者滿意。

還有一點，可能是因為美系車型的大部分配置都是可以選裝的。本次試駕車的配置和中國消費者有些不同。比如它有車道偏離報警、預碰撞報警、右盲點攝像頭，但它也采用了鹵素大燈，所以國產后會更符合國內市場的消費習慣。

總的來說，我對這款車的I-MMD混合動力系統很滿意。如果本田將其推廣到更多車型，并給出合理定價，相信它完全有機會挑戰豐田在混動領域的地位。至于廣汽本田的混動雅閣未來能否啟動I-MMD系統，還得等新車上市后才能揭曉答案。