試駕2022款東風本田思域評測：沉穩外表，有趣靈魂，加速力十足

本田思域（查成交價|參配|優惠政策）是一款傳奇車型。我第一次看到它是在1990 年代。那時候，思域對于國內消費者來說還是進口的。其稀有程度可想而知。后來才知道是6代思域。時過境遷，當8代車型到來時，本田決定與東風合作，將其國產化。也就是那個時候，思域正式擠進了國內緊湊型車市場的熱銷行列，并且從未落伍過。 2022 年是本田思域誕生50 周年。歷經半個世紀（查成交價|參配|優惠政策），這款車型已成為全世界車迷中家喻戶曉的杰作。這次的主角是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀：運動元素有些內斂

與有著民用超跑外號的上一代車型相比，第11代東風本田思域的外觀設計明顯收斂了許多。尤其是前臉的造型，不再是張牙舞爪，而是更加低調沉穩。不過這次試駕的頂配內燃機版在很多細節上都做了運動調校，大量的高光黑色裝飾和花瓣形五輻17寸黑色輪轂等等，還是很好的渲染了演出氣氛。

細節設計方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設計風格，頗有小雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的感覺。雙層前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次，內置修長的大燈組輔以L型LED日間行車燈，頗為精致。底部碩大的前包圍與喇叭形的前輪拱巧妙融合，展現出不俗的力量感。

車尾的設計也有運動元素。后縮的C柱帶來溜背轎跑的既視感，有別于同級別競品傳統的三廂造型，更加年輕化。同時，后備箱末端的異型尾翼和底部兩側外露的排氣布局，似乎在向世人強調，雖然是民用車，但不甘于平庸.

內飾：檔次感有所提升

日系車向來以缺乏高端內飾設計著稱，但11代思域卻一反這種刻板印象。無論是整體設計、布局還是用料，都有著比較不錯的水準。尤其是貫穿式的空調出風口，輔以網狀裝飾，配合全車的紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造出不錯的運動氛圍。

多媒體系統采用8英寸懸浮式觸摸屏，內置Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統，UI設計簡潔，屏幕左側有實體按鍵和旋鈕，操作更方便的同時駕駛。同時這套系統還搭載了豐富的車聯網功能，可實現智能語音助手、遠程查看車輛狀態、實時路況在線導航、車家互聯、OTA等功能在線升級。

空調面板上物理按鍵+旋鈕的組合，可以說沒有那么有科技感，但不可否認的是它確實很好用，個人很喜歡這樣的操作方式?？照{信息將通過單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色方案，不僅顯示效果清晰，視覺效果也不會讓人覺得廉價。

11代思域的舒適配置水平并不高，用恰到好處來形容更為貼切。比如可開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調節、車內氛圍燈、鎖車時自動折疊后視鏡等功能，滿足日常需求毫無問題。如果能加入前排座椅加熱/通風功能，相信會更受消費者歡迎。

動力：快速加速

第11代思域對動力系統進行了升級，取消了老款的1.0T發動機，全系都是1.5T發動機，但分為高/低功率調校。低功率版1.5T發動機參數與老款1.0T發動機相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發動機經過重新調教，動力參數較老款1.5T發動機有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。與之匹配的傳動系統為CVT無級變速器。

我們這次測試的機型是高功率版本。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門，起步階段的加速反饋非常出色。而且，在市內巡游時，油門也無需踩得太深。反應非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為你只是一味地提速來獲取動力。事實上，并非如此。發動機不需要過高的轉速，依然能有順暢輕快的加速體驗。除了發動機，變速箱對這一切也有著不可磨滅的功勞。

思域搭載的CVT無級變速器避免了這類變速器起步容易抖動的通病，也讓它在駕駛時沒有老款車型那種緊張的加速感。柔軟光滑，這是它給人的第一印象。印象，加上體面的動力儲備和響應能力，這一切都非常本田。當然，有優點也有缺點。 CVT無級變速器對于急加速的響應還是有點慢，會給人一種爆發力不足的主觀感受，但實際加速還是足夠的。

機箱的硬件結構非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合調校得更加舒適，比老款更加柔軟。這樣，好處就是這次真的不怕爛路了。路面細小坑洼引起的震動，大部分都可以通過懸架來解決，在保證一定路感的同時，將對乘客的滋擾降到最低。尤其是在通過減速帶這樣的大坑洼時，即使有較大的跳躍，也不會感到懸架生硬。

在操控方面，繼承了思域車型50年歷史的優良傳統，但在11代思域的舒適性上做了一點妥協。更快的入彎速度，精準的轉向，更靈敏的車頭指向，可以保證操控的準確性，保證車輛在彎道中能夠沿著既定軌跡行駛，推頭現象并不嚴重。只是在加速出彎時，胎音和側傾會稍微劇烈一些，可能會影響駕駛者的信心，但當你逐漸熟悉它的駕駛特性后，不難發現它的操控極限還在比較高。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。交流基本上靠喊叫。這種調侃不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下足了功夫，輪拱、底盤、座艙等都進行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，車廂內確實比老款安靜。有了很大的改進，開車聽音樂再也不用開大音量了。

空間：前后排都有不錯的余量

高度178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，第11代思域的儲物槽數量適中，容積較大，前排儲物槽內部配備了無線充電功能，并配有獨立開關和指示燈，能夠直觀地看出設備的充電狀態。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現中規中矩。儲物空間方面，儲物格數量較少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都沒有設置儲物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優化一下空間利用率，實用性無疑會更出色一些。

后備廂內部較為規整，兩側后方進行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時，在后備廂內部上沿左右兩側分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實用性滿分。

安全：表現全面

第11代思域在主/被動安全配置方面也進行了升級，表現更為全面。比如后排側氣囊以及行人被動保護等配置，在同級別車型較為罕見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對于駕乘人員的安全極為重視。