傳祺gs82022款

傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(459條)

今天這款車的車型是六座傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策） 2022款2.0TGDI四驅至尊版，官方指導價：23.98萬。

拿到這臺車之后，我也對比了它的配置信息。這款燃油版車型的指導價僅為18.68萬元。結合其5015mm的車長，空置三排乘客，以及豐富的標準，這款車的入門門檻著實不高。關注這款燃油車的朋友應該比之前拍的混動版多一些。

首先看到這款車的外觀，你肯定會認為它是一款混動版。

他的外表和混血版一模一樣。按理說，無論是之前的車展，還是之后的媒體報道，燃油版應該都不是中網的“翅膀”車型。混血是“龍臨沂”中國公開賽。我也查看了傳祺GS8的官方申報信息。的確，GS8 2.0T四驅頂配車型（至尊版）的車長為5015mm，與混動版完全一致，即配備了混動版的前臉設計.它不同于傳統燃油版（長4980mm）。

我個人非常喜歡這種風格，很有沖擊力和霸氣。這個綠色也很好看。

頂配的車還有這種帶引擎蓋的幾何多光束大燈，很有儀式感。

輪胎依舊搭載255/50 R20米其林PS4 SUV輪胎，主打精準操控和抓地力。一個輪胎約2200元。

傳祺GS8 2.0T四驅車型動力表現；

動力方面，搭載252馬力2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，峰值扭矩400Nm，匹配愛信第三代8速自動變速箱。

經過我們的實測，在封閉的柏油路上，使用運動模式，啟動彈射器，實現0-100km/h加速9.29秒。作為一臺整備質量2噸的中型SUV，我覺得這個成績真的很不錯了。

再往下，在日常駕乘感受上，駕駛模式也有經濟型、舒適型和運動型。此外，油門靈敏度還支持三級微調。不過，今天的評測內容，依然是基于他最基礎的油門靈敏度。舒適模式為標準配置模式，油門行程還是略長，符合該類型國產保姆級SUV的一貫風格。踏板更輕，反饋更豐富。不會說腳感覺太軟。同時，輕踩后，車輪下的動力釋放也非常細膩線性，整個加速過程中動力反饋非常線性。當我們保持高速再加速時，深踩油門，降檔反應非常積極，降檔也非常果斷。車輪下的動力釋放可以快速釋放，動力儲備充足。整體來說，后期動力爆發過程的直接輸出并不比混動版差，整個再加速過程更加線性。

在運動模式下，油門會更加靈敏，油門行程不會那么細膩。一切都建立在權力的基礎上。加速和降擋會更加積極，但是換擋的平順性也會有一定程度的犧牲。

ECO經濟模式并不是一味地通過限制動力釋放來達到節油的目的。一開始反應迅速靈敏，動力回饋細膩，和舒適模式差別不大。但是在高速行駛的時候，深踩油門我就不會反應那么大。動力釋放還是會慢慢爬升，整體感覺是線性順滑的。這個低速還是比較靈敏的，高速順滑的調節讓我在日常生活中更喜歡用ECO經濟模式。

除此之外，制動性能也在封閉的柏油路上。經過實測，100km/h-0的剎車距離為36.45米。在連續五次的實驗中，也可以看出極限剎車熱衰減并不明顯。作為一款2噸重的中型SUV，這個成績已經很不錯了。當然，一方面，他也得益于自己擁有的2000多條米其林PS4 SUV輪胎。

日常制動的體感表現。剎車踏板行程不太長，剎車反饋做了線性調整。另外，腳踏調節的腳感反饋還是挺給力的。無論是體感還是實際制動性能，都能帶給您十足的制動信心。這方面的訓練贏得了雙引擎版本的汽車。

GS8在雙擎版上的剎車，因為CRBS沒有調好，導致剎車初期較輕，后段較硬，缺乏線性。這款燃油版GS8的剎車性能堪稱完美。完全勝利，

再往下就是轉向性能，轉向也有輕盈、舒適、運動三種力度調節。在標準的舒適模式下，有輕微的轉向位置，整體轉向比較輕盈，尤其是反饋方面，比較順滑，手感不錯，而這種細膩的反饋讓車子開起來感覺更輕松。

輕模式下，轉向力很輕，同時轉向虛位會更大。我覺得這種模式比較適合一些長途的公路行駛，比較容易駕駛。

運動模式會比舒適模式重一些，但整體感覺還是會更輕一些，但扶正感會稍微緊一些。

再往下，討論底盤懸架的性能。硬件方面，采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架。整體手感柔軟，是一款非常舒適的機箱。不管坑洞大小，都非常光滑酥脆。同時，在經過一些深谷時，也能感覺到避震行程很長，很有彈性。讓過濾器有一個高質量的反饋。

另外隔音性能，這款車型在前排配備了雙層玻璃，在100km/h的高速行駛中，整車的聲音和噪音各方面都得到了很好的控制，包括發動機噪音在加速過程中，這只能微妙地進入車輛。如果我不得不挑剔的話，A 柱在高速行駛時會有一點風顛簸和風噪。

最后是油耗表現。需要注意的是，這款車需要加注95#汽油，使用舒適模式駕駛，全程將空調調到26度，已經達到了市區百公里油耗8.9L的表現。區域。僅供參考。同時，我之前也發過一期，歡迎大家看一下省油駕駛的小竅門。

傳祺GS8 2.0T四驅內飾配置與性能盡在掌握；

全新一代傳祺GS8內飾整體風格走極簡設計路線。本次拿到的試駕車內飾采用了墨封綠軟包配色、黑漆裝飾板、灰色拉絲裝飾板的組合。總的來說它很優雅。

該車型配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，基本參數信息的顯示非常直觀。同時導航界面可一鍵切換，四驅版獨有的實時動力傳輸界面顯示車輛動態信息。

今天我們的試駕車配備了60英寸的AR-HUD抬頭顯示功能。 GS8的個AR-HUD是我試駕過這幾款之后尺寸和直覺最好的一款。在各種復雜光照或背景條件下都能清晰呈現，視覺效果廣受好評。同時還具有三維導航投影效果。

中控中心中間是一輛14.6寸的觸控小車，搭載傳祺ADIGO4.0智能生態車。車-機界面相對簡單直觀，容易上手。同時支持雙指盲打操作快速調節空溫度，方便行車過程中的安全操作。

方向盤尺寸較大，握感柔和，符合這類中大型SUV的車輛定位。

座椅的椅型比較寬，填充物厚實柔軟，側翼支撐充足。同時主駕駛座椅支持10向電動調節、2向腰部支撐調節和座椅記憶功能。副駕駛座椅支持四向電動調節，前排座椅均支持多擋通風/加熱功能。

儲物間空也表現很好，空將手機儲物板調整到出風口下方，支持無線充電。后面的折疊裝飾板下面可以放兩個杯子。前排扶手支架采用式設計，深度表現出色。在擂臺下方，有一個貫通的儲物間空，雙U接口。

車門內飾板上部也有一個淺的儲物槽，下部有一個分格的儲物空室。

第二排，我們今天拿到的試駕車是六座車型。與七座車型相比，差異明顯。首先，六座車型的第二排獨立座椅坐墊較短，填充硬度適中，填充感略薄，乘坐舒適度不如7座排沙發舒適。

座椅有三段式頭枕，還有內測扶手支架，內測下方提供U充電口和折疊杯支架。

由于底盤結構與雙擎版通用，第二排座椅坐墊下仍保留原廠電池組位置，導致中間過道地板高度明顯，影響乘客走中間進入第三排。

好在設計師將右側座椅的電控一鍵折疊開關保留在了第二排，可以一鍵將座椅向前推，讓乘客快速進入第三排。

第二排座椅在賽道前后位置調制適中時，第三排空之間的表現是同價位中大型SUV中最好的。我身高175cm，坐在第三排不壓抑。同時腳可以插在第二排坐墊下面，或者放在通道下面。

第三排座椅的靠背可以通過兩側的電子開關調節。第三排座椅整體偏軟，靠背填充物較薄。但盡管如此，也是這類SUV在臨時乘坐方面表現最好的。

配置，帶杯槽，獨立空出風口，頂置閱讀燈。

后備箱性能顯示，后備箱三排滿載時，剩余載重量空并不富裕。雖然蓋板下面有一定的深度空，但是這個配置型號有ALPINE音響功放，也占了不少空的空間。

按下內側的電動開關，第三排座椅可以自動收起，座椅折疊在地板下，形成更深的儲物空間空。另外整車輪廓方正，實際儲物空間空相當豐富。

此外，第二排座椅的靠背可以通過后備箱內側的按鈕一鍵放倒，放倒后仍然可以與第三排折疊底盤基本處于放平狀態，方便大件行李的收納和擴展。

綜上所述，通過對這款燃油動力傳祺GS8車型的一系列評價，我認為傳祺在這款燃油動力GS8車型的調教上，尤其是駕駛舒適性上，甚至比雙擎車型還要完美，我給它一個積極的評價。

同時在配置上我選擇海賊王，我還是主張兩驅版，因為這款車型的四驅可用性確實很少，也不是主動控制潮流的車型，所以從購車價格和日常用車經濟性來說兩驅版更合適。

配置選擇方面，我推薦2.0TGDI兩驅豪華智聯版(7座)官方指導價18.68萬元。標配包括前排安全氣囊、側氣簾、L2自動輔助駕駛、360度全景影像、全景天窗、電感應后備箱開啟、全液晶儀表盤、換擋撥片、內置行車記錄儀、手機無線充電、主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、8。

這就是本期嘉良測量的全部內容。非常感謝你堅持到最后。我是佳良。關注我。下次見。