科雷傲停產了還能買嗎 14年雷諾科雷傲二手怎樣

當前的汽車市場存在著非常嚴重的同質化現象。得益于平臺化造車技術的成熟，眾多車企達成聯盟共識，一個平臺即可滿足兩個品牌旗下多款車型的生產需求。一些日系和德系品牌甚至在中國有不同的合資企業，比如廣本與東本、逸風與廣豐、南北大眾等。而多方面的原因也造成了目前市場上的汽車產品雖然選擇豐富，但本質上都是同一類型的汽車。

其實市面上很多成功的車型，總能找到幾個同平臺、同技術的兄弟。但是對比銷量，一個穩居月銷量榜首，一個不感興趣。不乏深受市場和消費者喜愛的案例。為什么這些車不能很好地復制他們的“功課”，或者那些成功的案例真的很難復制？

2020年，英朗（查成交價|參配|優惠政策）確實動作不少。先是三月份推出了兩款1.5L四缸車型，隨后在四月份的1.3T版本中加入了48V輕混系統。最成功的是1.5L四缸車型的推出。以5月份的銷量為例，在28515輛中，1.5L版本的銷量為23214輛。由于近兩年1.3T在市場上積累了不錯的口碑，加入48V輕混系統還是可以吸引一部分消費者的，而這套1.3T+48V輕混系統在5月份也賣出了5301輛。汽車，約占Hideo 自身銷售額的20%。

1.5L版可以看作是對原1.0T三缸版的換代。由于1.5L缺少渦輪增壓支持，賬面數據低于1.0T。 1.0T的最大功率為125Ps，而1.5L的最大功率僅為113Ps。不過，英朗1.5L版的銷量近兩個月卻暴漲，甚至超過了1.3T車型。可以看出，大多數消費者在買車時更愿意優先考慮四缸發動機，而不是動力。

相比之下，杜朗就沒有那么幸運了。其實杜浪和英浪本質上是一個模型。同樣采用1.0T和1.3T版本，軸距也是2640mm。英朗的很多優點都可以在讀朗朗身上找到，比如終端現金優惠好，內飾大面積的軟材質包裝。同時，由于旅行車的造型，朗越也擁有比英朗更好的儲物能力。以后備箱高度為例，英朗只有500mm，而朗越則可以達到755mm

英朗和朗月有著相同的優勢，但同時朗月的存儲能力更好。從實用的角度來說，朗月絕對是英朗的產物。如果說實用性的提升是由于旅行車的設計，那么市場銷量低迷也應該是旅行車的“功勞”。

國內消費者更傾向于前長后短的標準轎車設計，而旅行車的造型則很難讓消費者接受，只有少數人對這種車情有獨鐘。除了坎朗，比如大眾的威菱、斯柯達的明銳（查成交價|參配|優惠政策）旅行版，都多次表示旅行車在國內行不通。

目前最暢銷的B 級車是豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。不過在2016年，一汽-大眾率先將MQB平臺的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）引入中國。與當時沒有換代的雅閣、凱美瑞相比，邁騰憑借肉眼可見的長度和空間優勢，在B級車市場稱霸了兩年。即便是現在，競爭對手也紛紛換人，現在的邁騰依然能夠保持過萬輛的高銷量。

去年底，邁騰也順利完成了車型的中期改款。雖然中期改款后平臺和三大件都沒有更新，但一些細節相比改款前確實有所優化，比如車尾的英文名“Magotan”，以及進氣格柵和尾燈也比改款前年輕。雖然大眾臉還是大眾臉，但是細節的優化還是讓改款后的邁騰年輕了很多。

作為大眾家族中最不受歡迎的車型，大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）從誕生之日起就一直是大眾家族設計的巔峰之作。上一代車型的溜背式和無框車門的設計在今天仍然比它的許多兄弟更具吸引力，而這一代車型新增的兩廂尾門造型和全新設計的LED日間行車燈也是外觀。大眾CC。增加了新的亮點。動力方面，該車采用了經過特殊調校的EA888 2.0T發動機，匹配7DCT變速箱。

其實除了設計，大眾CC和邁騰的差距并沒有那么大。因為都是出自MQB平臺，所以兩款車的三大部件和內飾布局幾乎是一樣的。專門調教的2.0T發動機，在CC駕駛上提升不大，價格卻相差幾萬。大眾CC 更高的價格幾乎是在為設計買單。好在CC目前有4萬左右的終端優惠，也算是增加了車型的承受能力。

目前同級別的BBA車型售價僅在30萬元出頭，非常給力的后期優惠更是大大壓制了大眾CC在價格上的氣息。畢竟價格和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）太接近了，預算也差不多。你想買更好看的VW還是BBA？我相信每個人都有一個基本的想法。

目前在中國銷售的第三代奇駿（查成交價|參配|優惠政策）是在六年前的2014年推出的。這六年間，奇駿一直穩居SUV市場的頂端。憑借穩定的品質表現和舒適的后排沙發座椅，奇駿一直是很多想要以家庭目標購車的消費者繞不開的一款SUV。

日產一直非常擅長開發家庭定位車。畢竟被網友調侃的“沙發廠”也不是白來的。座椅更柔軟的襯墊和更長的坐墊長度給乘客更好的乘坐體驗，而2.0L/2.5L+CVT動力總成也是服役多年的技術，無論是成熟度、可靠性還是市場占有率都非常好。此外，龐大的車身尺寸與豐田R4方榮、本田CR-V相比也有一定的優勢

前段時間，日產剛剛發布了全新一代奇駿海外車型，并計劃在今年第三季度投放北美市場。中國市場的車型被替換只是時間問題。未來，琦君將以全新的姿態面對CR-V、R4房融，以及新到來的威蘭達、郝穎，而與琦君同平臺生產的雷諾科雷傲卻不會有這種生活。

雷諾官方已經確認停止國內市場的燃油乘用車業務，未來將專注于新能源汽車和商用車，而國產科雷傲車型也已經停產，目前只有少數車型還在售。不過雷諾的售后保養服務會繼續，科雷傲車主可以放心。

說回產品本身，其實科雷傲在技術上并沒有太多可批判的地方。它和日產共享平臺，同樣的2.0L/2.5L+CVT動力總成，連日產的大沙發都被科雷傲完美抄襲。由于雷諾-日產聯盟的高技術共享，你甚至可以在日產的4S店保養科雷傲。但無論雷諾、雪鐵龍還是標致，進入中國市場后，都沒有根據中國消費者的需求對產品進行優化。比如電子泊車背后科雷傲巡航功能按鍵的反人類工效學設計，品牌又不注重市場推廣，自然難以在市場上生存。

很明顯，這些車和市面上的暢銷車型有著同樣的技術加持，但還是沒能抄到功課。無論是朗動的設計問題，大眾CC的定價信心，還是科雷傲反人類的人機工程學，都是車企未能做出更好的市場分析的結果。如果以銷量來衡量一款車，這些車型要么冷門，要么無人問津，要么直接退出游戲；但是在產品質量上，他們又挑不出什么致命的缺點，真的很尷尬。