領(lǐng)克屬于什么檔次的車

沖擊高端一直是國產(chǎn)品牌的夢想。在燃油車領(lǐng)域，奇瑞曾是最早涉足該領(lǐng)域的車企。它造了瑞麟和觀致，但都失敗了。人們一度認(rèn)為，或許國貨還不具備打造高端品牌的實(shí)力。畢竟我們的起點(diǎn)比別人晚很多。不過，一些自主車企并沒有放棄。吉利和長城也相繼加入這一領(lǐng)域，推出了自己的中高端品牌LECK和WEY。與此同時(shí)，奇瑞依然不死心，后來拿出了星途。這三個(gè)品牌目前在自主陣營中都是公認(rèn)的可以在定位上與合資品牌抗衡的品牌，那么他們現(xiàn)在相處得怎么樣呢？銷量如何？

雷克薩斯前11個(gè)月銷量：195,702輛

從今年的銷售業(yè)績來看，年利達(dá)是三大品牌中最強(qiáng)的。前11個(gè)月累計(jì)銷量195702輛，超越馬自達(dá)、起亞等合資品牌。

領(lǐng)克目前的產(chǎn)品矩陣其實(shí)還是比較豐富的，品牌從普通轎車、SUV到個(gè)性化的跨界SUV、性能車、兩廂車等等。 以及車輛從小型到中型和大型，具有多層次的產(chǎn)品選擇。再加上其車型本身獨(dú)特的設(shè)計(jì)，徹底拉開了與吉利的差距。對于新一代的年輕消費(fèi)者來說，領(lǐng)克的車型辨識度很高，也能彰顯個(gè)性。在三大核心部件上，領(lǐng)克和沃爾沃都支持。

力克的眼光不僅僅局限于中國市場。事實(shí)上，海外品牌發(fā)布已經(jīng)說明了其未來的全球化趨勢。近年來，領(lǐng)克通過參加一些汽車賽事，進(jìn)一步提升了國際影響力，并成功將車輛出口到歐洲國家，這也說明了海外人士對該品牌的認(rèn)可。此外，03+、05+的+系列性能產(chǎn)品也讓領(lǐng)克形成了自己的汽車文化圈。從產(chǎn)品布局到定位再到營銷，領(lǐng)克確實(shí)是自主車企打造高端品牌的典范。

WEY前11個(gè)月銷量3,336,098,962輛

WEY和領(lǐng)克的誕生時(shí)間其實(shí)很接近，都是2016年的同一年，但是現(xiàn)在WEY和領(lǐng)克的差距越來越大，今年前11個(gè)月銷量98962輛年。事實(shí)上，WEY在過去也有過輝煌的時(shí)刻。最初，憑借VV5和VV7.兩款車型，一個(gè)月內(nèi)可銷售2萬多輛。但隨著車型的增多，消費(fèi)者認(rèn)為同質(zhì)化過于嚴(yán)重，油耗高的問題成為品牌的痛點(diǎn)。 WEY銷量開始下滑。

此外，今年品牌內(nèi)部的一些重大變化也對部分市場銷售造成了影響。隨著長城咖啡智能平臺的推出，WEY也開始深耕智能化領(lǐng)域，也想通過檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)擺脫油老虎的標(biāo)簽。 V系列產(chǎn)品逐漸淘汰，摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、拿鐵、瑪奇朵等機(jī)型相繼推出。但對于消費(fèi)者來說，其實(shí)是有一個(gè)調(diào)整期的，但從長遠(yuǎn)來看，對WEY品牌來說其實(shí)是一件好事，長城其實(shí)也有明確的規(guī)劃。相信在未來的日子里，WEY會(huì)有更強(qiáng)的后勁。

星程前11個(gè)月銷量3,336,032,039輛

星路是奇瑞“無敵小強(qiáng)”精神的體現(xiàn)。這里沒有諷刺意味。事實(shí)上，正是這種不放棄拼搏的精神，造就了奇瑞今天科技硬核的形象。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，甚至超越了很多合資品牌。其中最為人熟知的1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力197Ps，峰值扭矩290Nm，達(dá)到了多家合資企業(yè)2.0T的水平。

不過，在高端品牌的打造上，奇瑞似乎總是有些落伍。與領(lǐng)克、WEY相比，其銷量逐漸落后，前11個(gè)月累計(jì)銷量僅為3.2萬輛。說實(shí)話，星程在設(shè)計(jì)上略遜于另外兩家對手，在營銷上也沒有突出高端定位。消費(fèi)者很難找到屬于高端品牌的尊貴感。產(chǎn)品方面，星程推出的機(jī)型最少，目前只有四款，產(chǎn)品還有待進(jìn)一步完善。不過難能可貴的是，星途現(xiàn)款車型在更名后有了自己的規(guī)律。凌云、瀾月、追風(fēng)這三個(gè)名字，氣勢磅礴，極富中國傳統(tǒng)文化特色。希望它也能盡快找到促銷代碼。