東風(fēng)雪鐵龍世嘉 2011雪鐵龍世嘉怎么樣

東風(fēng)雪鐵龍世嘉已經(jīng)完成換代，有了新名字C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。意在保留現(xiàn)在的世嘉，實(shí)現(xiàn)兩代銷量持平，讓品牌在緊湊型車市場(chǎng)有更細(xì)致的產(chǎn)品定位，更能滿足不同的消費(fèi)需求。讀者的需要。同時(shí)，全新1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，讓世嘉C4的動(dòng)力配置更加豐富，燃油經(jīng)濟(jì)性更加高效。

Ams 駕駛評(píng)估：

優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚，配置豐富，油耗低，舒適性好，動(dòng)力比想象中要好。

缺點(diǎn)：空房間略小，內(nèi)部做工不夠精致。

售價(jià)：預(yù)計(jì)11萬(wàn)元起步。

參賽車型為上海大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）：和上海通用雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

中國(guó)市場(chǎng)分析：更細(xì)致的產(chǎn)品定位、更時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更低的油耗將更好地滿足其受眾的需求。 C4世嘉可能會(huì)影響緊湊型車的市場(chǎng)格局。

新的C4 Sega 型號(hào)非常時(shí)尚。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的成熟和消費(fèi)者對(duì)汽車需求的逐步細(xì)化，細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。東風(fēng)雪鐵龍最新的C4世嘉就是在這樣的大環(huán)境下誕生的。從精確的角度來(lái)看，這款車?yán)碚撋鲜鞘兰蔚膿Q代產(chǎn)品，但目前的世嘉車型并沒(méi)有退出市場(chǎng)，而是類似于經(jīng)典的福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）星樂(lè)騁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是兩代在同一頂部出售。因此，C4世嘉的定位高于世嘉，但略低于C4 L，與愛麗舍一起構(gòu)成東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诰o湊型車型領(lǐng)域的整體框架，進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)。

設(shè)計(jì)：更加時(shí)尚大氣。

雙格柵與車標(biāo)融為一體。

法國(guó)血統(tǒng)的新C4世嘉繼承了很多家族化的設(shè)計(jì)理念。貫穿車頭的雙橫式進(jìn)氣格柵與車標(biāo)和諧地融為一體。大燈造型很有層次感，但受限于產(chǎn)品定位。所有型號(hào)都將配備鹵素光源。

雙“背”式尾燈很有質(zhì)感。

雙“背”尾燈很有質(zhì)感，弧形行李箱蓋是雪鐵龍車型的典型特征。總體來(lái)說(shuō)，世嘉C4與縮小版的C5非常相似，所以雖然定位低于C4 L，但依然能帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

看起來(lái)像C5，所以視覺(jué)效果更大。

摒棄了繁復(fù)的方向盤，部分零件終于變成了聯(lián)動(dòng)式。除了按鍵更少之外，方向盤功能操作起來(lái)也更加方便。儀表讀數(shù)清晰，但能顯示的信息很少，因?yàn)閹缀跛袛?shù)據(jù)都集成到多媒體系統(tǒng)中，而中控臺(tái)只剩下一塊液晶顯示屏和空調(diào)控制系統(tǒng)，這使得內(nèi)飾造型更簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾簡(jiǎn)單，做工不算精致。

機(jī)身： 略顯局促。

后排空有點(diǎn)局促。

雖然看起來(lái)很大，但實(shí)際感覺(jué)C4世嘉的車內(nèi)空間，尤其是后排，還是有些局促。雖然世嘉C4的車身尺寸在上市前還處于保密階段，但根據(jù)世嘉目前的情況，新款世嘉C4的軸距預(yù)估在2600mm左右。寬度明顯變窄。

行李箱在里面很深。

車內(nèi)有充足的儲(chǔ)物空間。前門槽放1.25升的飲料瓶很方便，后門槽有點(diǎn)小。即使后排出風(fēng)口換成儲(chǔ)物格，這里也沒(méi)有辦法放下手機(jī)。行李廂雖然是不規(guī)則的，內(nèi)部比較深，開口也不小，但是門檻有點(diǎn)高，放東西不方便。

該車輛互聯(lián)系統(tǒng)方便實(shí)用。

中控屏幾乎囊括了所有信息。

高配車型上的雪鐵龍CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)是世嘉C4的配置亮點(diǎn)。繼承了導(dǎo)航、咨詢、養(yǎng)車等諸多功能。除了連接時(shí)系統(tǒng)音樂(lè)不是很悅耳，使用起來(lái)還是很方便的。同時(shí)，世嘉C4還標(biāo)配了一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等功能，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價(jià)比。

:1.2T的動(dòng)力比想象中的還要強(qiáng)大。

東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉將為消費(fèi)者提供三種動(dòng)力選擇，分別是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配CVT變速箱，而1.6THP與6AT的匹配組合已經(jīng)出現(xiàn)在多款PSA產(chǎn)品中，因此本次體驗(yàn)的重點(diǎn)是最新的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗不錯(cuò)。

6速自動(dòng)變速箱的平順性還不錯(cuò)。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)1.2THP的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為136馬力，最大扭矩為230牛米。 1000rpm時(shí)，渦輪就來(lái)了，不開的時(shí)候更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，幾乎感受不到渦輪的介入。無(wú)論加速時(shí)如何對(duì)待油門，變速箱都喜歡在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)換檔，這樣換檔后轉(zhuǎn)速就不會(huì)降得太低，從而提供持續(xù)的動(dòng)力。但只要進(jìn)入巡航模式，在市區(qū)大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)控制在1500轉(zhuǎn)左右。

非常高的駕駛舒適性

渦輪只是偶爾感覺(jué)到，特別是在低速啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)它是空的時(shí)候。畢竟排量只有1.2升。但這并不意味著這個(gè)1.2 THP 很弱。反倒是它帶來(lái)的推背感比想象中要好很多，尤其是低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)，只是后期表現(xiàn)略顯一般。一旦車速超過(guò)80，中途加速就不會(huì)那么有動(dòng)力了，變速箱的降擋響應(yīng)也會(huì)相應(yīng)變慢。

環(huán)保：油耗真低。

在千島湖有些起伏但路況良好的國(guó)道上，稍加技巧，C4世嘉的油耗數(shù)據(jù)就能達(dá)到百公里3.7升，著實(shí)讓人驚嘆。

自動(dòng)啟停是標(biāo)準(zhǔn)配置。

STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)主要針對(duì)城市道路。在此之下，C4 Sega 1.2 THP 的綜合油耗僅為5.0 升，這對(duì)于該車的目標(biāo)群體來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有吸引力。

駕駛：操縱不是強(qiáng)項(xiàng)。

與大多數(shù)法國(guó)家庭用車一樣，C4 Sega 的懸架非常柔軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)法提供最佳的側(cè)向支撐。另外，路面在高速起伏時(shí)，會(huì)有飄飄的感覺(jué)，底盤會(huì)比較松。

恒速巡航，限速功能。

同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感清晰，但中間位置有點(diǎn)模糊，指向性不是很好，不適合精準(zhǔn)操控，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，駕駛員的雙手無(wú)法準(zhǔn)確直接傳遞到車頭，激進(jìn)的駕駛風(fēng)格格似乎也不太適合C4世嘉。

騎行:長(zhǎng)途駕駛不易疲勞。

試駕總里程160公里左右，一天下來(lái)也沒(méi)覺(jué)得有什么疲勞。舒適的懸掛調(diào)節(jié)才是英雄。此外，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)在可接受范圍內(nèi)，高速巡航時(shí)噪音不大，但急加速時(shí)會(huì)聽到金屬撞擊的異響，但車的整體安靜性大部分時(shí)間都控制得很好。

前排座位很舒適。

前排座椅緊貼車身，包裹性更好。后座有些平，坐滿三個(gè)大人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)擠。好在過(guò)道中間的凸起并不明顯。沒(méi)有出風(fēng)口是個(gè)小遺憾。

安全:安全配置豐富。

配備盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高配汽車

C4世嘉標(biāo)配博世第九代電子穩(wěn)定系統(tǒng)，博世的系統(tǒng)在PSA車型上一直廣受好評(píng)。同時(shí)，這款車還有坡道輔助系統(tǒng)，可以在2秒內(nèi)有效防止汽車打滑。此外，高配車型還配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能，進(jìn)一步豐富了安全配置，從而提高了駕駛安全性。

成本:有許多關(guān)鍵因素會(huì)破壞它。

新C4世嘉已將主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在上海大眾新朗逸和雪佛蘭新克魯茲。前者一直是這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍，優(yōu)勢(shì)在于大空的空間，操控性比C4世嘉好。朗逸也有1.2 T版本，但只存在于藍(lán)驅(qū)版本。缺點(diǎn)是配置沒(méi)那么豐富，做工和舒適度不如C4世嘉的。

弧形后備箱蓋是雪鐵龍的特色。

新款克魯茲也很時(shí)尚。如果是單純的造型，C4世嘉和科魯茲有些旗鼓相當(dāng)，這款車的入門價(jià)格也不高。但是大部分車主反應(yīng)油耗高，雙離合變速箱沒(méi)有at那么平順。新C4世嘉上市后能否顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局，似乎有很多關(guān)鍵因素。畢竟這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈。定位比較明確的C4世嘉，可以說(shuō)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但還是要看它的價(jià)格是否有誠(chéng)意。

技術(shù)數(shù)據(jù):

東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉1.2 THP

車身:制造商未提供。

發(fā)動(dòng)機(jī):L3，渦輪增壓，排量1199 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/5500 rpm，最大扭矩230 Nm/1750~3500 rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng):前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，6速自動(dòng)變速箱

底盤:前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁懸架，前通風(fēng)板和后盤式制動(dòng)器，輪胎尺寸(前/后)205/55 R 16

行駛性能:綜合油耗5.0 L/100km。

價(jià)格:預(yù)計(jì)11萬(wàn)元起。