紅火一時的昌河鈴木竟落得個無人接盤的下場？昌河鈴木的發展脈絡分析

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據媒體報道，在公告轉讓上市兩個月后，江西志誠汽車股份有限公司的接管人仍未浮出水面。

而這家江西志誠汽車有限公司，就是之前的昌河鈴木。

今年9月4日，經北汽集團批準，昌河汽車正式掛牌轉讓其全資子公司江西致誠汽車70%的股權，底價為10.5億元。上市兩個月后，昔日的昌河鈴木并沒有如期被新造車企業收購，落得無人問津的境地。

而在20年前，誰能想到這樣一家以微型車起家、火遍大江南北的車企，會在短短幾年內迅速淪落到無人問津的地步。

昌河鈴木的歷史可以追溯到80年代。

在軍轉民的大方向下，當時具有軍工背景的昌河機械廠開始結合自身發展研究生產中巴車。

當時的一個大環境是，隨著中日關系的火熱，日本鈴木Carry的相關技術進入了中國。成為包括長安、哈飛、長河機械廠在內的一批有軍工背景的機械廠模仿的對象。

當時推出的鈴木Carry和三菱L100、大發Hijet也構成了中國微型車產業發展的基礎。柳州五菱汽車、大發恒捷實現了華立。

其實在很大程度上，昌河鈴木和華力的結局有些相似。

然而，命運多舛的昌河鈴木卻沒有花力那么幸運。

回到昌河鈴木。

1982年，昌河仿制的Suzuki Carry正式下線，隨后幾年成為風靡南方的微型微型車。

隨著昌河面包的成功，昌河汽車的整體格局也初具規模。

與長安一樣，昌河與鈴木在得到鈴木的技術支持站穩腳跟后，于1995年正式合資成立江西昌河鈴木汽車有限公司，也成為昌河汽車的主體。

進入合資后，昌河鈴木開始進入發展快車道。

在鈴木新技術的支持下，昌河鈴木在從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末到新千年前夕的10余年間實現了飛速發展。

2001年，昌河鈴木最重要的車型北斗七星正式上市。依靠昌河鈴木北斗七星的熱銷，昌河汽車的巨額利潤也反哺到了90年代軍工最狼狽的昌河飛機工業公司，讓昌河的直升機研發得以延續。

千禧年，長安率先獲得全新一代凱瑞的技術授權，投產了長安之星（查成交價|參配|優惠政策），這也讓長河在微型車的研發上開始走下坡路。

在昌河鈴木的基礎上，原本引進技術投產的鈴木Carry也在千禧年左右由昌河自主升級，先后推出了昌河海豚（查成交價|參配|優惠政策）和昌河海象兩款長頭車型。與此同時，在昌河品牌的框架下，理想等乘用車開始出現。然而，此時開始出現長河在微型車上落后于長安的現象。

不過，昌河鈴木在推出北斗七星之后，也明顯放慢了新車引進速度，轉向以昌河鈴木為主體的自主開發模式。昌河鈴木的人氣似乎從這個時候開始走下坡路，一直到2006年，朗迪鈴木的出現。此時，距北斗七星問世已經過去了五年。也就是說，昌河鈴木實際上失去了五年的黃金發展期。

可以看出，現階段昌河鈴木最大的問題在于新品推出緩慢，以及昌河鈴木與昌河汽車之間的不分伯仲。

真正讓昌河鈴木走下坡路的是2009年的大調整。

當時，中航集團開始剝離非主營業務，哈飛和昌河也在這一輪調整中劃歸長安汽車集團。對于此次轉會，昌河和鈴木都非常看好。鈴木更是牽頭推動完成了長安鈴木、進口鈴木、昌河鈴木三位一體的銷售網絡。

一個巨大的鈴木模式正在形成。

如果真如鈴木所預料的那樣，長安、昌河、哈飛能夠和睦相處，那么鈴木很快就會成為中國汽車市場的一線企業。

但問題是，鈴木顯然低估了中國人相互拆臺的能力。

雖然昌河和哈飛被長安收購，但長安并沒有給出兩個品牌的合理發展策略。相反，長安汽車采取了吸血的管理方式，打算將昌河和哈飛打造成一個Foundries。此舉隨后引發了昌河和哈飛的總罷工。

到2012年，昌河汽車因入不敷出而瀕臨破產。 2012年，被長安挖空后，昌河汽車被北汽集團收購，成為北汽旗下子公司，并開始在北汽平臺上推出產品。

而哈飛也正式進入了歷史。

插入哈飛的最新一期報告：財報顯示，哈飛汽車2017年凈利潤為-4339.76萬元（記得是負數）；雖然今年前三季度凈利潤為1134.68萬元成為正數，但萬萬沒想到負債高達77.1億元。與公司9535萬元的資產相比，負債是資產的80倍，完全資不抵債。

因為股權的變動，昌河鈴木從2009年開始實際上名存實亡。

作為中國合資企業的主體，昌河汽車并入長安，長安與鈴木成立合資公司長安鈴木。由此，昌河鈴木的經營權和商標使用權變得復雜起來。

所以從2010年開始，除了朗迪，昌河鈴木還推出了幾款款車型如利亞納（查成交價|參配|優惠政策）、派喜（查成交價|參配|優惠政策）等都被迫掛上了昌河的車標。事實上，在經過了鈴木的銷售渠道整合以及長安的吸血式管理之后，昌河鈴木就已經沒有了銷售渠道了。

毫無疑問，此時的昌河鈴木已經不具備活回來的能力了。

而昌河汽車在被北汽收購之后，鈴木的業務并沒有跟隨進入到北汽。

對鈴木來說，因為在2009年選錯了合作伙伴大眾，也因此陷入了和大眾的一場曠日持久的官司，以至資金緊張并且新車型的研發速度也大大放慢。這甚至直接導致了鈴木在隨后退出北美市場。

一個沒有銷售渠道和商標使用權的昌河鈴木，在這個時候同時遭遇到了合資雙方的變故，就好像一個爹不疼娘不親的孩子，在激烈的市場競爭中沒有了存在的價值。

從2012年開始，在派喜引進之后。昌河鈴木的業務基本上已經停擺。鈴木從這個時候開始把全部的重心放到了長安鈴木的建設上。

然而，事情并不隨鈴木的愿望發展，長安鈴木也在隨后開始遇冷。

就此，鈴木寄希望于中國市場的夢想全面破裂。

從今年年初開始，鈴木退出中國的聲音開始出現。在今年6月，昌河鈴木正式宣告解散，鈴木正式從昌河撤資。此時的昌河鈴木，其實早就已經是處于一個無產品無銷量的空殼狀態了。而在短短三個月之后，長安鈴木也成為了過去時。

再然后的事，大家就都很清楚了，作為一個累贅，昌河鈴木被掛牌出售，然后無人問津。

寫在最后

從昌河鈴木的發展脈絡可以看到，產品投放過慢成為了隨后所有問題的開端。而母公司的變化也使得企業發展的問題開始變得復雜化，長安和北汽在這個過程中顯然成為了兩個野蠻人。

窺斑見豹，昌河鈴木的現在也可以放大到眼下一片欣欣向榮的合資汽車企業中，一旦中國市場出現飽和，或者說合資雙方出現問題，那么昌河鈴木的現在，就是中國汽車工業的未來。