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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(145條)

不過對于一些車迷來說，2022年他們可能并不開心，畢竟自己的“車”也不是無憂的。

近日，EV智能統(tǒng)計了來自車前網的“2022投訴榜單”。

本次榜單車型中，合資車型與自主車型呈現“50-50平分”局面；

但從投訴數量來看，——款合資車型投訴量為7137件，自主車型投訴量為5324件，前者投訴較多。

上榜的合資車型，不僅投訴較多，“虛假宣傳”、“燒機油”等問題也很嚴重；

今天，我們就來說說首當其沖的“寶馬減車事件”。

高銷量不能成為借口。

很顯然，這份榜單上的“冠亞軍”——寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們的吐槽都在這份榜單中，非常亮眼。

以上兩款車型均存在“虛假宣傳”和“燒機油”的通病，但前者的投訴數量遙遙領先。

在車質網，寶馬X3“虛假宣傳”的歷史投訴集中在2020款（3628件）和2021款（3460件）；寶馬5系重點關注2020款車型（2698件）；

同款車型“燒機油”的歷史投訴信息最多不超過百條。

或許有人會說： BMW銷量高，投訴自然多——，但即便細化到“投訴率”的程度，事實也是慘不忍睹。

參考該協(xié)會的銷量數據，2020年寶馬X3和寶馬5系的總銷量分別為13.42萬輛和15.86萬輛。結合上面提到的歷史投訴，我們可以計算出：

2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率分別約為2.6%和1.7%。 —— 這個投訴率是高還是低？舉個簡單的例子你就明白了。

2020年，車知網統(tǒng)計的投訴總量為9.7萬件，乘聯(lián)統(tǒng)計的乘用車零售總量為1982.8萬輛。兩者相除的價值僅為0.48%。

不難看出，2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率遠高于行業(yè)平均水平。

因此，單從數據來看，“寶馬減車事件”已經夠嚴重了；但如果你想挽回事件，你會得到更多的負能量。

維權任重而道遠，任重而道遠。

自然而然地說，如果“燒機油”這樣的設計和工藝失敗可以用“愚蠢”來形容；那么“虛假宣傳”這樣的消費欺詐就純粹是“壞”了。

由此看來，汽車利潤的爆發(fā)勢在必行。但對于那些維權的車主來說，正義女神還遠遠沒有到來。

2021年12月開始，網上不斷出現寶馬“汽車硬件減少”、“遙控、語音功能缺失”的消息。

2022年3月，涉事車主開始維權，車質網開始爆發(fā)投訴。此后很長一段時間，寶馬X3和寶馬5系也是各種投訴榜單上的常客。

隨著涉案車輛越來越多（包括20輛X3、X5、5系、6系；21輛X3、X4），“實錘”的證據不斷涌現——，直到2022年8月，華晨寶馬才采取行動。

對于“車機減量”的存在，華晨寶馬并未正面回應，也未發(fā)布道歉公告。相反，它把責任推給了經銷商。

經銷商給出的方案是提供一張6500元的代金券，但是用處非常有限。僅可用于購買華晨寶馬及相關服務的車輛，有效期為2年。

但據權利人介紹，如果想通過華晨寶馬官方渠道升級完整版車型，費用高達3.6萬元，代金券根本無法覆蓋；此外，如果你想獲得憑證，你必須簽署一份“保密協(xié)議”。

相信大家也看得出來，華晨寶馬并沒有解決相關問題的誠意。

對于華晨寶馬給出的方案，車主們自然不會買賬。維權的最終路徑是“上法庭”。據相關媒體報道，部分卷入“寶馬減車事件”的車主已對華晨寶馬提起訴訟。

但平心而論，目前中國成功的集體訴訟案例并不多；普通消費者向跨國公司的專業(yè)法律團隊維權的可能性幾乎可以忽略不計。

標簽

誠然，華晨寶馬可以憑借龐大的體量，讓維權的車主退避三舍。但是小編還是忍不住問了：

小勝華晨寶馬輸了什么？或許時間會給出答案。

但可以肯定的是，—— 對傲慢的癡迷最終會付出代價。