為什么新英朗在更換三缸發動機后仍能獲得良好銷售?

別克新英朗可以說是目前緊湊型轎車市場的領頭羊。雖然搭載了口碑不佳的三缸發動機，但從目前的銷量來看，還是取得了不俗的成績。據悉，動力總成更新為三缸動力后，其月均銷量保持在3萬臺左右，穩居轎車銷量榜首。

但為何新英朗換上三缸發動機后，依然能取得不錯的銷量呢？眾所周知，過去的BMW 1系搭載的是3缸動力，遭遇了銷量的滑鐵盧。從目前的市場反饋來看，新英朗在終端的超高折扣幅度可以說是其銷量的殺手锏。新車上市不到2個月，終端優惠約3萬元。很多消費者都直言，就是因為有這么大的優惠，才會購買。

銷售增長

受到眾多消費者對動力總成的投訴的支持

眾所周知，在巨額優惠帶來的好銷量背后，新英朗的三缸發動機在消費者口碑上留下的問題更多。從最近網上流傳的一個行情來看，樓主剛買的

新英朗打不開4S店的門。新車發動機抖動的問題非常明顯。駕駛室里能清晰聽到咚咚咚的聲音，近距離多次熄火，讓消費者苦不堪言。

眾所周知，三缸發動機存在先天的問題。首先是權力的連續性。如果氣缸數少于4個，則不能保證每個完整行程都有一個活塞全程工作，動力輸出會有間隙期。此外，還有振動問題。三缸發動機的一、二次旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，只是慣性力會產生相應的扭矩，無法平衡。因此，三缸發動機的初級和次級慣性力矩不平衡，是氣缸振動的根源。

即便是通用三缸發動機采用了全新的缸體結構，采用了鐘擺式雙質量飛輪，優化了其他NVH手段的性能，仍然不能完全放心。第一批購買的消費者不可避免地扮演了老鼠的角色。遇到質量問題，4S店惡劣的態度也讓不少消費者寒心。

除了三缸發動機的問題，新英朗的1.0T動力還配備了雙離合變速器。在雙離合改色時期，英朗依然任性地搭載換代車型，結果可想而知。據專業投訴服務網站質量網反饋，新英朗因傳輸問題常年處于投訴排行榜前列。變速箱卡頓、異響、換檔失靈等問題時有發生，消費者投訴不斷。

大幅降價，但不能從根本上解決問題

從市場走訪來看，不少人購買新英朗可以優惠3萬元左右。同級別的大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等都給不了這么大的優惠。此外，別克品牌多年來在中國積累了品牌美譽度。經過比較，消費者認為購買新英朗非常劃算。

然而，很多消費者沒有想到，在新英朗大幅降價的背后，核心動力系統的價格卻很低。因此，由于這套電力系統存在諸多問題，日后給消費者造成的時間成本和經濟損失顯然是無法估量的。

另外要知道，新英朗的新車有3萬元的優惠，而舊車只有2.5萬元的優惠。不言而喻，別克急于推廣自己的三缸車。

寫在最后

中國有句古話叫“乘小失大”，這就是對別克新英朗最貼切的形容。可能有部分消費者一時追求巨額優惠，卻忽略了三缸雙離合變速器帶來的質量問題隱患。隨著新英朗的質量問題不斷增多，勢必對其銷量產生巨大影響。雖然降價是新英朗的核心競爭力，但顯然不是長久之計。

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