上綠牌的牧馬人可還行？全新Jeep牧馬人4xe試駕，375馬力+大梁車身

也有很多人試圖給那些經典作品賦予“永恒”二字。我覺得有點過分了，畢竟誰也不知道未來會發生什么。

當然，Jeep牧馬人絕對有資格被稱為當下最經典的車型之一。

面對全球汽車大環境的動蕩，那些過去是這個樣子，現在基本是這個樣子的車，往往被大家風流倜儻的設計師們看成懶洋洋的樣子。

但事實上，迎合時代發展才是經典最難的事情。相對于不能稱為經典的后起之秀，經典往往不能大刀闊斧，因為他們必須明白什么才是真正的傳承與創新，才能給這個時代的車迷一個交代。

這不，在如今電無處不在的汽車時代，即便是吉普牧馬人也難逃觸電的命運。然而，越野迷向來都是絕緣體，那么一心做導體的Jeep牧馬人這一次又如何讓他們信服：尋詩尋遠，必先插電？

搭載插電式混合動力的Jeep Wrangler 4xe（e讀4）是本次試駕的主角。

Jeep Wrangler 4xe于今年5月上市，分別推出了4xe Sahara和4xe Robin Hood版本。

接上電之后，牧馬人插電混動版的價格自然要比燃油版貴一些。其中4xe撒哈拉首發版已經接近頂配車型——2.0T Rubicon四門版（54.99萬）的燃油版。

對于牧馬人4xe，我想先從它的試駕體驗說起。畢竟它的模樣……除了那張顯眼的綠卡和一些細節上的變化外，和你知道的基本沒什么區別。

現在反對干涉的人還是很多的。有人認為這明明是政策產品，就是為了綠卡。如果你這么想，我覺得也不是沒有道理~

當然，在試駕之后，我對牧馬人采用插電式混合動力這一點有了不同的理解。 —— 其意義遠遠超出綠卡本身。

怎么說？真正想買牧馬人的，其實并不缺錢。就算在沒有指標的限行城市想買藍牌牧馬人，相信對這群人來說也不是什么難事，但是當有人真的要買綠牌牧馬人的時候，其意義肯定是高于政策的。

試駕前，我還在motor1上看到消息，美國市場2021年第二季度最暢銷的PHEV車型，也就是牧馬人4xe，可能已經賣出了1.2萬輛。這不排除牧馬人立足美國市場的原因，但也足以說明其可行性。

那么綠卡牧馬人到底有什么吸引力呢？

這次我們測試的是2.0T 4xe撒哈拉初版，可惜不是羅賓漢版，畢竟后者前后軸都有差速鎖。不過想到試駕地點四川康定——，城市駕駛和輕越野是主要的體驗層面。

首先是動力部分。牧馬人4xe搭載的2.0T發動機，最大功率266馬力，最大扭矩400牛米。

在電機的加持下，整個動力系統綜合輸出功率達到375馬力，綜合輸出扭矩達到637牛米。就數據而言，它已經大大超過了之前的3.6L V6版本（284馬力/347牛米），這也是插電的好處之一。

接下來說說牧馬人4xe的動力結構。整體來看，它在P0和P2位置增加了電機，P0位置增加了一個支持液冷系統的一體機，不僅可以替代傳統的交流發電機，還可以帶動發動機運轉跑步。實現啟停無縫銜接，為電池組發電。

牧馬人4xe搭載采埃孚全新的8速手自一體變速箱，位于P2的電機取代了傳統變速箱上的液力變矩器。此外，發動機和電機之間新增的離合器在打開和關閉時分別控制純電動模式和混動模式。

此外，牧馬人4xe的電池組放置在后座墊下方。是三星提供的一塊容量為17.3kWh的鋰電池，純電續航里程為55km。電池組放在這里是為了不影響牧馬人本身的越野性能和空間。

牧馬人4xe提供了三種駕駛模式，分別是HYBRID（混合動力模式）、ELECTRIC（純電動模式）和E-SAVE（動力保持模式），與大多數PHEV車型相似。

在HYBRID模式下，發動機和電動機協同工作，動力總成會優先以電池為動力，如果電池達到最低電量狀態，就會啟動發動機介入行駛。

ELECTRIC模式：在動力充足，路況不高的情況下，車輛可實現純電驅動，續航里程55km。

在E-SAVE模式下，優先使用發動機驅動車輛以節省動力。

其中，在E-SAVE模式下，駕駛者還可以通過中控面板選擇在該模式下是節省電池能量還是給電池充電。

電機支撐也不是雞肋，確實大大提升了駕駛體驗。

三種模式中，我更喜歡使用HYBRID。我發現牧馬人4xe用電很開心。大多數時候，它是由電力驅動的，尤其是在城市道路上。在路緣石質量更高的情況下，可以帶來更輕盈的起步。說白了就是流暢、快速。

以前，你很難想象開著牧馬人穿城而過會如此安靜和敏感。頓時，你忘記了他基金會里的粗獷氣息，甚至覺得這輛車在市區代步還是挺不錯的。好的？

牧馬人4xe的動力真是讓人上癮，以至于我覺得55km的純電續航真的不夠用。果然，還沒進入非鋪裝路面，純電的續航基本就用完了。

這是出發后到達休息點后拍的。可以看到，從出發點到此時，用電行駛了42.5km，用油行駛了40km。有沒有發現，綜合油耗是9.8L/100km，沒錯。所以，如果你是牧馬人4xe的車主，也會希望多插點電，或者純電續航會更高一些。

另外值得一提的是，牧馬人4xe無論以哪種模式驅動，都是充電的，哪怕是純電電徐航已經消耗完，然而也會永遠保留1%的電量，以確保每個駕駛模式下都能有電參與。

不過，牧馬人4xe也提供了Max Reeneration（最大動能回收）功能，主要是為了幫助車輛以最高效率來補充電量，而開啟該功能后，整車收油后的制動感非常強，對于車輛其他乘客的體驗可能不太友好~

于是乎，我認為買牧馬人4xe的理由又多了一項——能在市區完美代步。55km的純電續航，足以對付日常上下班的出行，好比如每天晚上把電充滿，次日上下班就用ELECTRIC純電模式行駛，這樣一來，我將能得到一臺純電版牧馬人，看著塊要突破8塊的95號汽油，油耗？不存在的！

不過也要說明的是，插混版車型的油箱容積縮小到了65L，比起燃油版車型的81.4L油箱小了許多，利與弊就取決于不同的人群吧，但對于常常遠游的群體，81.4L油箱確實更有安全感。

所以在鋪裝路面駕駛牧馬人4xe，無論是舒適程度、平順性、提速能力以及NVH等等，我都能給一個高分數，要知道，一臺硬派越野SUV能在鋪裝路面有城市SUV般的表現，著實不錯。

當然，牧馬人4xe的本質還是硬派越野。

首先是基礎數據，牧馬人4xe的接近角和離去角達到了34.8°和29.2°，另外最大涉水深度可達760mm。

而這次試駕的道路并沒有想象中曲折，相比于強硬的戶外越野，小小的碎石路以及沙地對于牧馬人4xe只能算是熱身運動。

值得一提的是，為了配合全面提升的動力，牧馬人4xe采用了全新高性能底盤架構，Dana44 前后橋都得到了升級。

還有自適應剛度可調五連桿懸掛、SWAY BAR 電子前穩定桿斷開功能以及TRU-LOK 電控差速鎖等，此時配合上接近/離去角、涉水深度等出色的通過性數據，從某種程度來說，插混版無疑比燃油版有了更強的升級。

牧馬人4xe并不是一款難上手的硬派SUV，面對這些輕度越野路面，你只需要把握好方向盤，腳控制好油門，說句夸張點的，簡直如履平地...

這就像是和家人出游時偶然遇到情況一般的路況罷了，只要在車里顛一顛就過去了~

要是你坐在后排還能體會到更特殊的心情，方正的空間，碩大的車內防滾架，以及那可拆卸的簡陋的車頂，都讓會趕你覺得這趟旅行不簡單，至少是全副武裝出動。

即便沒有羅賓漢版本的前后鎖，然而牧馬人本身的四驅系統就足夠強大，只需要一套好的輪胎，你也能尋找思和遠方。

要是幸運的話，也能像我一樣與大自然密切接觸，畢竟這是我見過最大的彩虹...

感覺可惜的是，這次并沒有試到更高規格的羅賓漢版本，也沒有到真正有難度的越野線路去，這一趟下來，就像是開著牧馬人4xe撒哈拉去了一次周邊游罷了。

不過插混動力的加持確實帶來了意想不到的樂趣，之所以稱為可甜可鹽的硬派SUV，正是因為它有著媲美城市SUV的非鋪裝路面表現，亦保持甚至增強了牧馬人一向的越野能力！

如果要用一張圖證明牧馬人是成功的話，不知道這張圖能行不...（紅車不是牧馬人）

成為了標志性設計后，有些東西不變比變更好，就像這臺插混版牧馬人，設計師可沒有把太多電氣化元素帶到外觀上，這應該是車迷想看到的結果。

前臉的七孔格柵和兩盞大圓燈，是幾十年來深入人心的象征元素，這是牧馬人經典的重要來源。

甚至在車側，也僅是在前翼子板加入了電光藍的WRANGLER車名標識。

充電插口同樣位于左前翼子板，由于電池容量不大，所以充電速度還是能讓人滿意，用32A充電樁2小時能充滿電。值得一提，在充電期間車內中控上方的充電指示燈會同步點亮。

車尾之處也僅是在左側加入了4xe的專屬標簽，其中e同樣為電光藍配色。

牧馬人4xe車型還提供了多達12種外觀配色，簡稱五顏六色...在本就很個性的外觀基礎上再增添了個性。

個人認為黑配色的整體感會更強，畢竟可拆卸車頂是固定為黑色的。

插混版車型內飾也沒有過多改變，在換代后牧馬人的車內設計已經算帶點科技感了，實用與現代化共存，說的就是它。

粗壯的方向盤握起來手感不錯，大大的尺寸也確實給到了開大車的感覺。

插混版儀表設計與燃油版一致，只是內部的顯示和界面有所差異，畢竟多出了電方面的信息。

中控屏毫無上手難度，基本沒有過多的子菜單，想要的功能都能快速找到。

不過很尷尬的是，這車在行駛過程中竟然不能連接藍牙？這會讓副駕駛感到很無奈。

中控下方則是傳統的按鍵式空調區域，使用起來非常方便，甚至四個窗戶的升降按鍵都集成在中控臺處。

兩個擋把也無需過多闡述，即便你不把它當成越野SUV，也能有一種不明覺厲的感覺~

對于50萬+級別的中型SUV，空間顯然不是牧馬人的賣點，要知道最初牧馬人只推出了兩門版，四門版是后續才追加的，當然對于中國市場而言，四門版會更受歡迎。

Open Air可拆卸車型同樣是牧馬人的經典設計，也受到了不少車型的爭相模仿，奈何這次遇上雨天，并且沒有可應用場景，于是就錯過了開著敞篷SUV環山的絕佳機會。

后備箱蓋還是傳承了上下兩段開啟的方式，實用性無需質疑，而得益于其方正的外形，四門版車型在后排放倒下后備廂容積更是達到同級領先。

要是把可拆卸車頂也算上的話，那儲物空間就無敵了...

之所以我認為Jeep牧馬人4xe的意義遠超綠牌本身，是因為它所能應付的場景，從戶外逐漸轉移到日常代步，這是在充分發揮本身越野層面的優勢之余，還帶來了更高效的出行。

你可以把它當做硬派SUV，也能充當城市SUV，這難道不離譜？

從最初的威利斯MB，到YJ（一代）、TJ（二代）、JK（三代），到如今的JL（四代），隨著時代的發展它都在不斷脫變，盡可能去滿足各個時代人們的需求，但我們也看到了它始終堅守著那一份精髓，這才是它的魅力所在。

猶如它的名稱Wrangler（俗稱牛仔），盡管cowboy盛世一去不復返，但精神一直在。

優點：

駕駛體驗全面提升，夠靜，夠快。

油耗比燃油版更出色。

不足：

乘坐空間一般

行駛中不能設置藍牙