試駕全新長安福特蒙迪歐，驚艷的外觀，內飾更有質感

屬于長安福特蒙迪歐的輝煌，相信依然存在于很多人的記憶中。多少年輕人心中的Dream Car，終究逃不過蒙迪歐這個詞。前不久，AC米蘭重回意甲榜首，讓多少老男孩落淚。畢竟距離他們上一次稱王，已經過去了十一年。同樣，就在AC米蘭上一次登頂意甲僅僅兩年后，上一代福特蒙迪歐就驚艷亮相。光陰似箭，歲月如梭，曾經的那群年輕人現在已經踏入，而蒙迪歐也迎來了自己的換代。再見那個男孩！再見，別離的意思，再見，再見。

顏值：繼續驚艷

相信很多喜愛福特蒙迪歐的人都會對小馬丁的前臉印象深刻，而這也是上一代車型最具特色的標志性設計。經過多年換代，蒙迪歐終于改頭換面了，不過只要你之前看過福特EVOS，再回過頭來看蒙迪歐的外觀設計，或許真的有點新鮮感。在試駕和拍攝過程中，不止一次被路人熱情地問，這是什么福特？電動啦！的確，如果不是有人一直在關注，誰能知道眼前的福特竟然是一輛蒙迪歐？畢竟就前臉而言，和福特EVOS太像了……

雖然少了一點傳承感，但在外觀上，全新一代福特蒙迪歐還是很帥氣的，而且是360無死角的那種。前臉的造型比較扁平，配合引擎蓋上的凸起線條，營造出濃郁的運動氣息。分體式LED大燈的設計相當精致，照明效果非常不錯。前格柵官方稱為3D刻度格柵。支持感應開啟的歡迎效果。非常前衛有趣，顯得特別靈動有活力。當它緩緩起伏張開時，確實充滿了生機。

車側線條極具力量感，門把手采用時下流行的隱藏式設計。 19英寸鋁合金輪轂的比例與整車非常協調，雙五幅式鏤空設計也很有戰斗感。車頂采用黑色涂裝，打造懸浮式車頂的視覺效果，車尾加入溜背元素。至于尾箱末端的黑色小鴨尾更是點睛之筆。略有遺憾的是車尾的上翹有點過大，導致視覺重心偏高。下潛感還是蠻強的，不過沒什么影響。而且，作為一款中型車，這樣的操控也會顯得不夠優雅。細節方面，尾燈組內部設計較為復雜，但燈帶排列有序，點亮效果與前大燈相呼應，一致性強。

內飾：比照片更有質感

說實話，當我第一次在網上看到這一代福特蒙迪歐內飾的官圖時，還是很失望的，因為這塊1.1m的穿透大屏雖然視覺效果相當震撼，但從設計的角度來說，看來，真的一點質感都沒有。不過，當我看到實車的時候，卻成功的改變了我之前的看法。畢竟照片是二維的，而實物是看得見、摸得著的，所以效果就大不相同了。其實我個人不是很喜歡這種貫穿式大屏的內飾設計，但是新款福特蒙迪歐是目前為止唯一讓我感覺不錯并且可以接受的車型。

多媒體部分，這塊1.1m長的大屏確實很搶眼。據悉，這一設計理念將在未來的所有福特/林肯車型中得到應用。拋開科技感不談，視覺效果確實相當唬人。 4K畫面顯示效果清晰細膩，即使在陽光直射下也能保持不錯的亮度。該車內置SYNC?+2.0智能出行互聯系統，支持70多種語義和語音交互，識別率高達98%。還有人臉識別、手勢控制等多種智能交互。福特藍盆之友VPA知行合伙人是福特首款虛擬人工智能助手。官方表示可以支持所有的語音控制指令，并給出相應的語音和表情反饋。試駕車為ST-Line版本，搭載BO音響系統，搭配10個高保真揚聲器，打造身臨其境的聽覺盛宴。加上整車良好的隔音降噪性能，絕對是駕乘者的高品質享受。

新福特蒙迪歐的空調系統主要通過中央控制面板進行控制。雖然日常操作不如傳統實體按鍵直觀，但由于其在系統界面設有快捷鍵，風速、溫度等常用功能可通過下拉菜單快速調節。所以在使用方便性上沒有明顯槽點。配置方面，新車配備雙溫區自動空調、后座出風口、車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置，整體表現令人滿意。

而在舒適性方面，全新福特蒙迪歐依舊保持著高水準，滿足日常使用無壓力。分段式電動天窗，呵護前后排乘客。前排座椅不僅支持電動調節，還具備加熱和通風功能。此外，主駕駛位還有座椅記憶功能，實用性很強。由于試駕車為ST-Line版本，因此配備了極具運動感的皮革/麂皮材質混搭座椅。穩定駕駛員和乘客的身體。前后排座椅的內飾都比較柔軟，承托性也很好，即使是長途旅行也相對不容易感到累。

氣勢：收放自如，張弛有度

動力方面，全新一代福特蒙迪歐搭載2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW，最大扭矩376Nm。這套動力總成對于福特來說已經很熟悉了，調教上完全不用擔心，動力儲備完全可以滿足日常使用的需要。

如果你還是個熱血青年，開著這輛新蒙迪歐真的很難讓你嘴巴上揚，因為它的動力釋放并不咄咄逼人，遠沒有它的外觀那么運動，前期也就這么多。有點保留。起步加速時，發動機對油門的響應較慢。其實中間加速的時候也是一樣的。這種不緊不慢的感覺和運動無關。毋庸置疑，這種調校風格主要還是以舒適為導向。畢竟在城市跟車的路況下，如果油門反應過于靈敏，那確實是一場災難。

當然，不緊不慢的動力釋放和肉一樣好是有明顯區別的，你不能因為油門響應偏慢，就說這個車的動力很肉，這是不對的。我認為用收放自如這個詞來形容這臺車的動力非常合適，平順是主旋律，但只要你舍得踩油門，那么它的加速爆發力其實并不差。變速箱降擋動作干脆利落，動力延伸性很好，直至紅線區也不會覺著疲軟，除了發動機在中高轉速時的聲音有些發散以外，整體表現都很出色。

全新一代福特蒙迪歐的動力調校成熟可靠，它絕非熱血青年，平日里安逸舒適的駕駛風格會特別適合它，不緊不慢收放自如。但是，如果你不甘平庸，還是想躁動激情一下，那么它也完全能夠滿足你。數據方面，官方公布的百公里加速時間僅為6.5s，多的我就不說了。至于變速箱的表現，它不會刻意挑逗你，但只要你給出明確的指令，平順舒適它辦得到，速度與激情它也不怯場。

全新一代福特蒙迪歐采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構，整體調校偏舒適，極限狀態下的支撐性比較一般。其實想來也是，蒙迪歐作為一款中型轎車，運動性和操控感確實并非第一訴求，那些事情還是留給小弟福克斯去做吧，大哥還是要有大哥范兒。懸架調校偏軟，加之初段動力響應偏慢，導致車輛在開起來時挺有重量感，雖然還談不上笨重，但輕盈一詞也實在是不能拿來形容它。激烈駕駛時，車輛的重心轉移明顯偏慢，車頭和車尾都會有一些不安分，反饋來看就是車身姿態不夠優雅。

油門踏板感覺偏沉，不過剎車腳感倒是比較賊，需要摸清它的脾氣秉性后才能駕駛自如。方向盤指向精準，而且轉動圈數不多，給人感覺特別靈活，但是在激烈駕駛時，懸架的支撐性又不太夠，所以整體感覺就比較矛盾。總的來說，全新一代福特蒙迪歐的懸架還是典型的舒適風格調校，即便轉向靈活精準、動力儲備足夠、制動腳感也很不錯，但它依然不是一臺特別運動的車，千萬不要被其外觀所迷惑。

空間：整體表現超越預期

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現相當出色。由于中控臺設計整體較為簡約，因此全新福特蒙迪歐的前排儲物能力相當強，車門拉手采用封底式設計，配合帶有空間劃分的儲物槽，放置手機或水瓶等物品十分方便。由于旋鈕式電子換擋機構有效節約了空間，因此在其前側，右側以及后側均設計有儲物槽，不僅空間利用率非常高，而且還都是隨手就能觸及到的位置，日常使用十分便利。扶手箱內部空間規整，雖然尺寸不大，但依然可以放下一些小件物品。需要注意的是，空間演示用的水瓶的尺寸偏小，因此可以完全放置在儲物槽內，但如果是標準大小的水瓶，可能就會出現無法關閉蓋板的情況。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，坐好后頭部距離車頂仍有一拳兩指左右的距離，腿部則是有接近三拳的富裕，這對于一臺軸距達到2945mm的中型車而言，表現令人滿意。雖然地臺中央有略微隆起，但是幾乎可以忽略不計，并不會影響中間乘客的乘坐舒適性。儲物空間方面，除后排門板儲物槽以及前排座椅后側的多層背袋外，在中央扶手前端還設計有貫穿式杯架以及手機槽，無論放置水瓶還是小件物品都很合適。

后備廂內部空間較為規整，兩側也基本沒有輪拱侵占空間的情況發生。后排座椅支持比例放倒，雖然在放倒后座椅靠背會與后備廂地板形成一個臺階，但是對于一臺中型轎車來說依然可以接受，空間拓展能力還是較強的，實用性表現令人滿意。后備廂地板下放置了非全尺寸備胎，周圍還存在少量的空間，可以放置一些不常用的小件物品。

安全：毫不吝嗇，主流配置加持

安全配置部分，全新福特蒙迪歐達到了目前行業的主流水平，基礎被動安全以及進階的主動安全系統都有提供，非常全面。總體看來，使用感受并沒有不良反饋，無論是車道保持還是主動剎車系統，提示和修正都不會特別激進，整體感覺都挺溫和。360度全景影像系統對于這個尺寸的車型來說非常實用，畫面清晰度不錯，雖然畸變情況在有些機位還是挺嚴重的，但依然在可接受范圍內，能夠為駕駛員提供參考。此外，倒車雷達在畫面右側也有獨立顯示，非常直觀。