豐田旗下一代經典車型走向末路，降價2萬多，月銷不足千輛

作為豐田的旗艦車型，豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）與奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）合作，領銜行政商務車。尤其是第十二代皇冠，在整個國內市場都非常火爆，甚至連提價都難上加難。然而，隨著競爭對手的不斷加入，皇冠開始走下坡路，被市場邊緣化。

從銷量來看，今年上半年豐田皇冠的累計銷量僅為8333輛，6月份甚至只有755輛。這樣的市場表現，是在降價2萬多的前提下取得的。如此慘淡的銷量，也說明皇冠已經走到了txt的盡頭。

雖然一汽豐田官方不承認皇冠將退出中國市場，但豐田此前表示，皇冠沒有技術升級計劃，一汽豐田正在積極布局新的產品矩陣。另外，目前在售的皇冠還是2017年上市的，兩年沒有更新，目前國行只有五款。不難推斷，皇冠遲早會在中國退市。

不管皇冠是否退出國內市場，究竟是什么原因導致這一代經典車型走到盡頭？是競爭太激烈，還是產品不夠強大？

很多人說豐田亞洲

龍的上市促成了皇冠的衰落。但事實上并非如此。在亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）上市之前，皇冠的市場表現已經非常慘淡。 2018年，皇冠累計年銷量僅為3.64萬輛，月均銷量約3000輛。奧迪A6L去年累計銷量超過15萬輛，是皇冠銷量的近5倍。或者豐田意識到皇冠動力不足，推出了Avalon，意在通過互補來支撐豐田在中大型車細分市場的地位。

皇冠銷量之所以連連下滑，主要是因為產品問題。首先，第十三代皇冠在外觀設計上加入了很多年輕化的運動元素，迎合了年輕消費者的喜好，但同時也少了以往的商務風格。這與皇冠商用車的定位背道而馳。當然，這種設計是不被商家認可的。皇冠的固有印象也讓年輕人提不起興趣。

其次，皇冠經常因質量問題被消費者投訴。主要集中在車輪異響、跑偏、天窗異響等方面，雖然問題不大，但與豐田的匠心精神背道而馳。

此外，今年由于皇冠在制造過程中未遵守操作要點，可能后保險杠加強件安裝不當，導致后保險杠加強件缺失，召回1303萬輛豐田皇冠車輛。零部件安裝也出現了問題，這在汽車行業還是比較少見的。可見一汽豐田疏于把控皇冠的質量。作為豐田的旗艦車型，皇冠的低級問題著實讓消費者感到意外。

此外，由于市場供不應求，皇冠不得不降低其價值并開始降價銷售。皇冠定位為C，但價格已經降到大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等B級車爭奪市場的地步。皇冠的潛在客戶更關注豪華屬性，而皇冠對自身定位的下調讓不少消費者逐漸選擇了奧迪等豪華品牌。

寫在最后

作為豐田最經典的車型之一，皇冠銷量逐漸下滑，或將退市，讓人唏噓不已。更換后丟失的經典元素和產品質量問題

漲幅也成為壓垮駱駝（查成交價|參配|優惠政策）的最后一根稻草。隨著亞洲龍的推出，進一步占領了皇冠的市場份額。皇冠未來將何去何從？

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