日產新聆風續(xù)航升至458km，看日本國民電動車怎么被中國越拋越遠

如果大家認同的話，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，日本整體的XML產業(yè)水平要高于我國。但在新能源汽車，尤其是電動汽車行業(yè)，情況并非如此。現(xiàn)階段日本最流行的電動車，也可以說是全民新能源車應該是日產的Leaf e了。新車型采用62千瓦時充電電池，額定續(xù)航458公里。怎么樣，和我們國產的新能源車比起來，你覺得還不如？

日產LEAF e采用了日產全新的v-motion家族設計風格，看起來

很流暢，三圍長4480寬1790高1545mm，軸距2700mm。是一款典型的兩廂緊湊型家用轎車。

日產聆風e的外觀并不浮夸，線條很有特色，看起來頗有傳統(tǒng)的家族韻味。

因為是新能源車，所以在很多細節(jié)上都順應了環(huán)保節(jié)能的潮流，封閉面積比較大的輪輞形成的摩擦阻力也會小。

尾部的0排放字樣充分彰顯了它新能源車的身份，但這個0排放其實比較小眾。汽車行駛時0排放，并不代表電動車運行不產生排放。只有放電放在外面，放電集中在發(fā)電側。

日產聆風e 也適用于快速充電和慢速充電插座。很大比例的日本人居住在獨棟建筑（也就是大家所說的小別墅），在自家院子里安裝充電樁也不存在障礙。但他們對電動汽車的接受度仍然不高，大多數(shù)人仍然選擇汽油混合動力汽車。

日產聆風e采用打孔真皮和絨面革座椅組合，藍色縫線彰顯其新能源車身份。可以使用真皮座椅，在日本市場的車系中算是高端。

一些日系車使用的還是布藝座椅，這也是他們的市場比較有特色的地方。

日產聆風e的內飾在設計上也非常傳統(tǒng)，非常典型的日產風格，并沒有像很多新能源車那樣擁有夸張的大屏。儀表盤只有機械手的一半，液晶屏的一半。

機械部分的儀表盤是速度表，液晶儀表盤的一半可以改變不同的內容，

方向盤右側是輔助駕駛系統(tǒng)的操作區(qū)。日產目前的主流車型基本都搭載了L2級別的無人駕駛技術，基本可以實現(xiàn)封閉道路自行車道的無人駕駛。

日本的公共電動車充電站也非常稀缺，因此日產聆風e的中控系統(tǒng)也會有一個方便的選項，可以在導航欄中搜索電動車充電站，前往電動車充電站。

日本新能源車喜歡把電子變速桿做得很小。看起來很科幻，但實際上操作起來感覺不太好。您很難像傳統(tǒng)變速桿那樣握住它。 2 用手指推可能更方便。

老式濕機用不到的自動泊車系統(tǒng)功能也出現(xiàn)在日產聆風e上。對于不太擅長停車的司機來說可能會有用。

最新的日產聆風e主要對電池組進行了升級。它的電機最大可以產生218馬力，對于一輛緊湊型兩廂車來說完全夠用了。而且因為新能源車的輸出特性，在國內低擋的過程中應該也能開的很好。

這款Leaf e在日本的市場售價為500萬日元，折合人民幣約32萬元。才32萬就可以買到一輛續(xù)航458km的緊湊型兩廂車，性價比確實不高。如果把目光投向中國市場，不到20萬元就可以買到續(xù)航500km左右的幾何A，以及車內空間相近的緊湊型車型廣汽AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 30萬以上還可以買到唐EV600、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽AION X等續(xù)航能力更強的大容量SUV。相比之下，日本的電動車確實被我國拖了很長一段路。