十大低調豪車 真正懂車的人買英菲尼迪

你可能聽說過身價過億的廣東老板開著凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），屬于低調一類。我們今天要說的主要是汽車本身的“低配”。這種“低調”大致可以分為兩類。一是質量高，價格貴，但有共同的品牌標識；二是品牌本身在調性上比較內斂、張揚，但產品卻很亮眼。接下來的四款“低調”豪車，屬于這兩類。不知道有沒有適合低調的你。

輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：“低調”鼻祖輝騰的繼任者

2016年，輝騰正式停產，輝騰接過了大眾轎車旗艦的稱號。產地也從德累斯頓轉移到了上海。除了稱號之外，老大哥輝騰低調的氣質也得到了完美的繼承。不熟悉汽車的朋友可能會誤以為是帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在定位上，輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是C級轎車，比輝騰低一個檔次，但輝昂在尺寸、配置、內飾用料上并沒有“降級”，甚至比奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還差在同一個平臺上。

憑借輝昂C級轎車的定位，其配置無疑是越級。同級別少見的空氣懸架，支持懸架軟硬調節(jié)和高低調節(jié)。除最入門車型外，所有汽車座椅均配備通風、加熱、按摩等功能。這些曾經不得不出現在百萬機型上的配置，如今都是老王謝堂昔日的燕子，飛入尋常百姓家，當之無愧的旗艦之位。不過現款車型取消了3.0TV6機械增壓發(fā)動機和四驅系統(tǒng)，改用2.0T大功率發(fā)動機和前驅，有點遺憾但也在情理之中。

途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺產品

大眾的MQB平臺廣為人知，但大眾要打造一款“高級”車時，通常會采用MLB平臺。除了發(fā)動機垂直布局，MLB平臺在各個方面都更加先進和先進。賓利添越，曾經是世界上最豪華的SUV，出自MLB平臺。大眾品牌的旗艦SUV途銳也誕生于該平臺。

從一開始，途銳就是大眾汽車品牌的旗艦SUV。然而，進口高科技標配、3.0T V6發(fā)動機、大眾少有的8AT變速箱、空氣懸架、強勁四驅系統(tǒng)等百萬豪車中常見的配置，都隱藏在低調的大眾車標下。很像一個成功人士，實力不俗，文武雙全，只是城府很深，不會輕易表現出自己的實力。這或多或少符合中國人低調內斂的民族性格，也可能是途銳在中國市場比較受歡迎的原因。

沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：低調奢華的北歐典范

與大眾的兩款旗艦車型不同，沃爾沃本身是來自斯堪的納維亞半島的正經豪華品牌，但與傳統(tǒng)的德美日豪華顯然不是一回事。在不懂車的人眼里，除了BBA保時捷，都算不上豪車。沃爾沃顯然不是為了取悅這群人。像沃爾沃客戶、公職人員、醫(yī)生、律師等。比例非常高。它應該取悅這一小群人。

現款沃爾沃S90搭載的是48V輕混系統(tǒng)的動力總成，動力參數沒有變化。大功率B5車型加速僅需7秒多一點，非常不錯。國產車型5090mm的車長和3061mm的軸距帶來了飽滿的車身和夸張的后排放空。底盤的韌性和整車的隔音水平也針對現金進行了優(yōu)化，適合宜家。安全和環(huán)保不言而喻，屬于“企業(yè)文化”。

英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：說大奇瑞過分了

很多對汽車不熟悉的朋友可能沒有聽說過英菲尼迪這個品牌。它是日產旗下的豪華品牌。正如雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪是一個嚴肅的日本奢侈品牌。但是由于品牌在國內的認知度不高，一直被認為是奇瑞，著實有些尷尬。不過，日產的造車實力確實是世界一流的。從風靡一時的VQ系列，到如今的黑科技VC-Turbo系列，日產在科技方面從未“低調”過。

作為全球首款量產的可變壓縮比發(fā)動機，英格拉姆菲尼迪采用了相當復雜的機械結構，實現了壓縮比從8:1到14:1的連續(xù)變化。該技術可以在不同工況下及時調整發(fā)動機的壓縮比，從而實現經濟與實力的完美平衡。最大輸出功率可達272馬力，功率級別為380牛米。在2.0T量產中表現突出。相比同價位BBA中型SUV的低動力和弱動力，同級最強的2.0t英菲尼迪QX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50也不失為一個不錯的選擇。

從“汽車圈”的角度來看，無論是大眾車標豪車的低調“走紅”，還是二線豪華品牌的低調，都會給我們帶來與傳統(tǒng)豪華不同的體驗汽車。就像輝昂能給你帶來超越奧迪A6L的后座乘坐體驗，途銳也能以大眾之名發(fā)力寶馬X5等中大型SUV。沃爾沃S90依舊用北歐奢華取悅醫(yī)生、律師等“高素質”人群。英菲尼迪QX50是BBA以外日系豪華中型SUV的低調選擇。沒有最好的車，只有最適合自己的車。希望大家能夠把握自己的真實需求，找到適合自己的好車。