第四代漢蘭達(dá)上市，是賣口碑，還是賣產(chǎn)品？

漢蘭達(dá) 參考價(jià)：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

2009年，第二代豐田漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)正式進(jìn)入中國市場。 11年來，豐田漢蘭達(dá)在國內(nèi)市場總銷量突破100萬輛。尤其是2015年3月，第三代漢蘭達(dá)上市后，市場占有率一度達(dá)到同級(jí)車的55%以上，始終保持細(xì)分市場銷量第一。

但這還不是豐田漢蘭達(dá)“神話傳說”的重頭戲。

豐田漢蘭達(dá)銷量持續(xù)走高的背后，不是毫無道德底線的終端設(shè)備打折，而是長期加價(jià)拿車。這也是豐田漢蘭達(dá)難以被后輩超越的根本原因。這也造就了xml豐田漢蘭達(dá)在細(xì)分市場汽車保值率方面的武功影響力。

帶著如此傲人的時(shí)代背景，第四代豐田漢蘭達(dá)來了。

6月25日，第四代豐田漢蘭達(dá)在廣州上市。新車基于豐田TNGA-K平臺(tái)打造，共發(fā)布2.5L混動(dòng)兩驅(qū)和四驅(qū)等6個(gè)版本。廣州地標(biāo)建筑，號(hào)稱“A4腰”的廣州小蠻腰下，第四代豐田漢蘭達(dá)的Sloga

n 是，“更高的高度，世界的全景”。

看來，不僅是老前輩的鋪墊，還有TNGA架構(gòu)的加持，豐田汽車對第四代豐田漢蘭達(dá)的未來還是充滿了無限希望。

是不盡如人意還是人們想要的？值得一提的是第四代豐田漢蘭達(dá)。

用戶評(píng)論工具

接續(xù)上文，豐田漢蘭達(dá)非常有實(shí)力，是不是因?yàn)槠浞浅＝咏昝赖漠a(chǎn)品性能？其實(shí)并不是。就連豐田漢蘭達(dá)的客戶也在調(diào)侃豐田漢蘭達(dá)的人群中。

例如惱人的風(fēng)噪、車噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；薄漆面非常細(xì)膩；車廂內(nèi)還有一股無窮無盡的氣味，軟動(dòng)力的表現(xiàn)，塑料裝飾感很強(qiáng)的廉價(jià)內(nèi)飾，非常摳門的裝備等等，都成為了豐田漢蘭達(dá)“經(jīng)久不衰”的“槽點(diǎn)”。

然而，有缺陷的豐田漢蘭達(dá)將車輛的工具功能充分利用到了完美。豐田漢蘭達(dá)通過了“放心、動(dòng)力、耐用”的用戶評(píng)價(jià)，經(jīng)過時(shí)間的發(fā)酵，分體式做到了“宣傳級(jí)”。

在這樣的情況下，雖然不能掩蓋豐田漢蘭達(dá)的所有缺陷，但確實(shí)越來越讓人接受。

第四代漢蘭達(dá)上市，顯然要靠用戶評(píng)價(jià)。

官網(wǎng)以“一直被模仿，從未被超越”作為上線的借口。這樣的話雖然粗俗，卻不妨礙表達(dá)的準(zhǔn)確。

在汽車推薦方面，官網(wǎng)也以用戶評(píng)價(jià)為主題。

比如全新升級(jí)的TNGA結(jié)構(gòu)，只能讓新車更加可靠耐用；軸距的增加帶來車內(nèi)空間的提升，新車更加實(shí)用；第四代增強(qiáng)型THS豐田混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出動(dòng)力更強(qiáng)，汽柴油消耗更低，新車動(dòng)力更足。

看來，第四代豐田漢蘭達(dá)已經(jīng)做到了從用戶身上獲取最高價(jià)值的做法。

價(jià)格驕傲

客觀事實(shí)并不完全如此。對第四代豐田漢蘭達(dá)的質(zhì)疑首先從價(jià)格開始。

2021年4月的上海車展上，第四代豐田漢蘭達(dá)率先亮相，隨后公布了其預(yù)購價(jià)格，為28萬多至37萬元。這個(gè)預(yù)購價(jià)比上一代豐田漢蘭達(dá)元貴了4萬多元。一時(shí)間，對于豐田漢蘭達(dá)“罪犯秒殺”的節(jié)奏感，輿論眾說紛紜。

新車實(shí)際發(fā)售時(shí)，官方售價(jià)將下調(diào)1萬元，最終參考價(jià)停留在26.88萬元至34.88萬元，但仍比上一代貴了約3萬元。

在價(jià)格方面，“欲加必先打壓”，是豐田的方案。其目的是為了讓市場更容易接受新車加價(jià)3萬元。

但無論豐田在價(jià)格策略上多么花哨，新車價(jià)格上漲已經(jīng)是客觀事實(shí)。這也是第四代漢蘭的“首次崛起”。

為了避免豐田漢蘭達(dá)在市場上高價(jià)銷售的安全隱患，廣汽豐田一直在避而遠(yuǎn)之。對于新車，采用“智能購車”方式。該模式的實(shí)施方案類似于新勢力的“在線預(yù)訂”自營方式。看起來價(jià)格是完全透明的，漲價(jià)也會(huì)受到合理的監(jiān)督。

但是汽車4S店或者這些汽車4S店如果不能根除，如何解決整體問題呢？

在第四代漢拉達(dá)的銷售過程中，可以不同程度體驗(yàn)到各種“變相加價(jià)”的花樣。通過商業(yè)保險(xiǎn)和裝飾設(shè)計(jì)，純現(xiàn)金的加入成為另一種表現(xiàn)形式。

這也是第四代漢蘭的“二次增幅”。

如果說“二次上漲”是個(gè)頑癥，預(yù)計(jì)不會(huì)一夜之間徹底消除，那么問題又回到了“一次上漲”上。第四代豐田漢蘭達(dá)多值3萬元？

顯然，正是全系混動(dòng)在為新車價(jià)格上漲做商品支撐。到目前為止，第四代豐田漢蘭達(dá)還沒有發(fā)布純汽柴油版本。

三萬多的THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)？這真是仁者見仁，智者見智的問題。但有一點(diǎn)可以肯定，豐田不是比亞迪。比亞迪超級(jí)混合動(dòng)力DM-i是為突破汽油車價(jià)格而打造的，可以保證“同價(jià)更高的品質(zhì)”。

目前就同款車而言，只要是搭載豐田THS版的，都會(huì)比汽油版貴，其中奔馳s尤為突出。

不管怎樣，從第四代豐田漢蘭達(dá)的售價(jià)來看，豐田對THS的市場接受度是有信心的。

傲慢的

如果說第四代豐田漢蘭達(dá)系列搭載在THS車型上，表明了豐田對其混動(dòng)技術(shù)的信心，那么選擇性忽視新車在智能系統(tǒng)方面的提升則是對市場的利空。傲慢的。

首先必須要確認(rèn)的是，四代車在智能化方面無疑優(yōu)于三代車。因此官網(wǎng)也做了密集推薦。例如，新車全面支持Carlife和Carplay。按“風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）專屬”取車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，乃至流媒體播放倒車鏡都被重點(diǎn)談及。

可是，這種配備針對時(shí)下我國市場30千級(jí)的車輛商品來講，真的是過于一般。即使這般，第四代豐田漢蘭達(dá)還“節(jié)約”著用，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和OTA只在31萬以上車系配備，乃至一個(gè)“面部識(shí)別”，10萬余元級(jí)的長安歐尚X7都是有配備，第四代豐田漢蘭達(dá)只把它放到了頂配車系上。

一款THS車型，動(dòng)力裝置由于有“電”的干預(yù)，在更有益完成智能化系統(tǒng)的條件下，第四代豐田漢蘭達(dá)一如既往，以傳統(tǒng)、中等的狀態(tài)，瞻前顧后。

是成本費(fèi)而致嗎？新汽車的市場價(jià)早已夠高了，直追豪華車品牌中小型SUV的賣價(jià)。

因此，大家更易于了解為“心態(tài)”。先前，豐田漢蘭達(dá)創(chuàng)建的爆品級(jí)用戶評(píng)價(jià)給與了豐田汽車自大的心態(tài)，因此忽視中國汽車市場早已變成世界車輛高新科技智能化系統(tǒng)最主戰(zhàn)場的客觀事實(shí)。

弟兄相斗

行吧，現(xiàn)在是時(shí)候把視野遷移到全部中小型SUV銷售市場來談了。

在過去的“關(guān)鍵11年”期內(nèi)，豐田漢蘭達(dá)除開由于充分發(fā)揮到完美的專用工具特性，而屢戰(zhàn)屢勝以外。還有一個(gè)關(guān)鍵緣故——罕逢敵人。

中小型SUV 可選擇7座 27萬余元級(jí) 合資真實(shí)身份，那樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)條件的累加下，福特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界變成最好的敵人，但銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比豐田漢蘭達(dá)來，就缺乏一點(diǎn)細(xì)致的覺得，加上近些年福特汽車牌子的勢弱，拖后腿了銳界的競爭能力，因此潰不成軍。

第四代豐田漢蘭達(dá)來臨之際，狀況發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。

自有品牌中，理想化和嵐圖，走增程式混合動(dòng)力線路，都是有對比商品發(fā)生，且競爭能力還不弱。此外，銳界更新為PLUS版，大家攬境（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也發(fā)售了，最少這4新款車都是有吞噬豐田漢蘭達(dá)市場占有率的整體實(shí)力。

自然，大家還可以說，11年了，豐田漢蘭達(dá)“熬”離開了一波又一波的敵人，多TA們四位又何妨？

那假如敵人來源于豐田汽車內(nèi)部呢？

2019年廣汽豐田銷售量為68.2萬臺(tái)，2020年提高為76.5萬臺(tái)，多賣了8.3萬輛。如何“多”出去的？

20

20年2月，廣汽豐田威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)售，這也是一款坐享其成的商品，只是發(fā)售9個(gè)月上下，本年度總計(jì)銷售量做到8.2萬臺(tái)。威蘭達(dá)聲援了廣豐一把。“更要人命”的是，這新款車的四驅(qū)豪華版版銷售量占比較高達(dá)40%以上。

設(shè)想，要不是對7座十分偏愛，挑選威蘭達(dá)不香嗎？同是TNGA構(gòu)架下的商品，都是有THS版本號(hào)可選，市場價(jià)還劃算8—10萬余元。

自然，這兒會(huì)形成一個(gè)問題，即然威蘭達(dá)那么香，為什么沒有對2020年的第三代豐田漢蘭達(dá)產(chǎn)生顯著沖擊性？

那是由于威蘭達(dá)與第三代豐田漢蘭達(dá)價(jià)格比沒有與第四代豐田漢蘭達(dá)那么大。高一級(jí)商品與低一級(jí)產(chǎn)品價(jià)格比越近的，只能對低一級(jí)商品更不好。一旦價(jià)格比拉下，低一級(jí)商品工作壓力一瞬間降低。將來，威蘭達(dá)的生活只能越變越好過。

此外，還需要一個(gè)問題必須認(rèn)清。

一汽豐田皇冠陸放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將要上市，這也是豐田漢蘭達(dá)的姐妹車系，豐田汽車雙車發(fā)展戰(zhàn)略下的物質(zhì)。以往11年，豐田漢蘭達(dá)從沒碰到的情況，在第四代的身上發(fā)生了。要了解，陸放相比豐田漢蘭達(dá)而言，任何東西都不缺，還多了一個(gè)“黃冠”的LOGO。

第四代豐田漢蘭達(dá)會(huì)因而泯于“兄弟鬩墻”嗎？不可以清除這一很有可能。

寫在最終

以上，大家“義正言辭”，好像立在“仁義”的相對高度，斥責(zé)豐田漢蘭達(dá)的“自傲與自大”，猜疑其由于“兄弟鬩墻”而從此下跌。

實(shí)際上干的全是“咸吃蘿卜淡操勞”的事。

別忘記，豐田漢蘭達(dá)也空前絕后的打開了幾代同堂市場銷售的戰(zhàn)略。這也是第四代豐田漢蘭達(dá)為何“敢”全系列THS的緣故，有第三代更低的汽油版車系內(nèi)搭，還擔(dān)憂啥銷售量問題？

也許也有更多方面的緣故。

豐田汽車原本就沒有期待第四代豐田漢蘭達(dá)甫一發(fā)生，就變成銷售量當(dāng)擔(dān)。TA就占個(gè)坑，表明存有，在排出現(xiàn)行政策上獲得積分。雖然THS以油為主導(dǎo)，電輔助，但好賴也算得上節(jié)能車。豐田汽車在靜等銷售市場挑選的轉(zhuǎn)變，乃至現(xiàn)行政策主導(dǎo)性的轉(zhuǎn)變，如今必須積累自身的“資源稟賦”。

對于智能化系統(tǒng)的提高，豐田汽車覺得TNGA的水平徹底可以保證快速響應(yīng)。即然不奢求沖銷量，那么就先湊合著吧。

這般看來，最少現(xiàn)階段，第四代豐田漢蘭達(dá)更好像一個(gè)過渡商品。因此，與其說是第四代豐田漢蘭達(dá)在賣用戶評(píng)價(jià)或是賣產(chǎn)品中間挑選，不如說是現(xiàn)如今的TA或是在賣一個(gè)“期待”。

既然這樣，我們都這些一下吧，等來一個(gè)換代全新升級(jí)再講。