奔馳e級進口 開奔馳e300算有錢人嗎

奔馳E級 參考價：44.01萬起

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以往，進口車是高檔、豪華的代名詞。畢竟以前的高端機型一般都是進口的，不是國產的。但是，國內的工業制造水平卻得到了全世界的認可。越來越多的高端車型選擇國產，甚至進口和國產車型同時銷售。如今的進口奔馳E級就是如此。除了進口標準軸距版，國產加長軸距版也有售。我們應該選擇哪一個？

目前，進口版奔馳E級和國產長軸距版奔馳E級都采用了小三角眼的最新設計語言，而這種設計語言也讓全新S級和中期改款的E級是家族史上最具爭議的。一代。蘿卜和蔬菜各有各的喜好。我選擇不在這里發表評論，所以請隨意。

進口標準軸與國產長軸最大的區別在于，進口版車長僅為4942mm，軸距為2939mm。人們過去對長軸距車型有兩個最大的擔憂。一是加長破損的形狀，二是減少搬運。不過這一代奔馳E級在設計時就考慮到了長軸距版，所以長軸和標準軸的設計非常和諧。另外奔馳E級也不是主打操控的車型，所以我覺得標準軸相對于長軸并沒有明顯的優勢。

即使是雙排氣設計，奔馳E級的整體風格其實也不是很運動。雙排氣傳達的是霸氣而不是運動，但對于奔馳E級來說，這樣的設計很符合它的定位。

很多文章一進入奔馳，就開始說雙屏有多好。其實真的很好，只是我比較喜歡的不是雙屏，而是內飾的木紋面板，不僅有檔次，而且磨砂不俗氣。梅賽德斯-奔馳E 級車的另一個變化是造型特別奇特的新方向盤。我覺得雖然外觀有爭議，但是這個方向盤絕對是奔馳歷史上最好的設計。配置方面，進口E級和國產差不多，有自動泊車系統、CarPlay、柏林音響等配置。

座椅腿托沒有調節功能是個弱點，好在座墊夠長，只要不頂天就可以了。其他配置方面，奔馳E級并沒有太多短板，座椅加熱和電動調節也沒有減少。

正如預期的那樣，后部排空的性能有所下降。設計師不是魔術師，縮短空長。不過，后排化妝鏡的縮水有點讓人不敢相信。這是奔馳E級的王牌配置。但是，后排通風口、隱私玻璃和雙天窗仍然存在。

主干的性能保持了當前水平。現在很多機場、航空公司甚至奔馳本身都將E級作為商務中轉的主力軍，充分說明奔馳E級的儲物空間是非常不錯的。

功率與國產版相同。 E300車型采用了車系最強的2.0T發動機，擁有258馬力和370Nm的性能表現。其實動力和寶馬的B48高功率版差不多，但是是什么造成了奔馳和寶馬的個性差異呢？我認為是奔馳9AT和寶馬8AT的調校區別。相比之下，奔馳9AT即便是我們今天拍攝的運動版也顯得懶散。它平滑得很好，但不活躍。不過6.4s的百公里加速和7.3L的百公里油耗都是不錯的表現，所以變速箱的性能就不是那么重要了。

最后，我其實可以得出一個結論。國產和進口奔馳E級除了進口國產和標準車橋和長車橋外，沒有明顯區別。與其專注于不同的市場，我認為更多的是拓寬產品線。畢竟蘿卜青菜各有喜好，標準軸和長軸肯定會有不同的人喜歡。在我看來，不用糾結進口國產的，想買哪個就買哪個。