中型SUV中的佼佼者——試駕2022款吉普大切諾基：由5.7升V8發動機提供動力，采用五座配置

吉普大切諾基是頂級中型SUV 之一。 2022 款吉普大切諾基進行了大量改進，包括新功能、更好的性能，當然還有改進的越野能力。第五代吉普大切諾基有Laredo、Limited、Trailhawk、Overland、Summit 和Summit Reserve 內飾可供選擇，可以配備兩輪或四輪驅動，四輪驅動車型包括三種不同的動力總成。大切諾基配置五座，同時還提供三排座椅的大切諾基L車型。

新的大切諾基外觀比以前具有更低的離地間隙和更寬的軸距，并且比傳統的七槽格柵更寬。擋風玻璃向后傾斜，尾燈明顯更窄，外觀更簡潔。整體設計體現了堅固性，沒有任何尖銳的棱角。

真正的升級在里面。我們駕駛的Summit Reserve 車型采用絎縫皮革、華麗的開孔木飾、充足的環境照明和一流的19 揚聲器McIntosh 音響系統。前排座椅具有加熱和冷卻功能，并具有可調節的按摩功能。這款大切諾基比以往任何時候都更加豪華。

技術含量得到了提升。大切諾基有一個10.3 英寸的數字儀表盤、一個數字后視鏡、一個10.0 英寸的平視顯示器、一個10.1 英寸的中央觸摸屏、一個10.3 英寸的乘客屏幕和兩個10.1 英寸的后座屏幕乘客。這些后座屏幕配備了FireTV，因此每位乘客都可以觀看不同的節目。

當然，并不是所有的大切諾基裝飾都這么花哨。 Trailhawk 相對更實用，但同樣令人滿意。所有大切諾基都配備無線Apple CarPlay 和Android Auto、全速巡航控制、車道偏離警告和盲點監控，以及許多其他安全功能。

我們駕駛的Summit Reserve 車型搭載5.7 升V8 發動機，功率為357 馬力，扭矩為390 磅英尺。它還配備了Jeep 的Quadra 提升式空氣懸架、八速自動變速器和讓Jeep 能夠在狹窄的山路上行駛的運動模式。

V8 僅適用于四輪驅動。今年新推出的大切諾基以兩輪驅動模式運行，同時以巡航模式運行以提高燃油經濟性。 EPA 將Summit Reserve 評為城市14 英里/加侖、高速公路22 英里/加侖和平均17 英里/加侖。不是最好的表現，但也不錯。

配備V8 發動機的大切諾基可以牽引和處理7,200 磅的重量。配備標準3.6 升V6 發動機的吉普車可牽引6,200 磅。大切諾基在其70.8 立方英尺的總載貨空間中可承載1,147 磅至1,283 磅的有效載荷，具體取決于內飾、動力傳動系統和發動機。

吉普的越野大切諾基Trailhawk 車型。配備Quadra Drive II 四輪驅動系統，Jeep 最好的4x4 系統。提供電子限滑差速器、Selec Terrain牽引力管理系統等功能。結合Quadra Lift空氣懸架，Trailhawk在摩押試駕中展示了其出色的技術性能。

Trailhawk 的離地間隙為11.3 英寸，接近角為35.7 度，通過角為24.4 度，離去角為30.2 度。同級別中唯一接近它的汽車是豐田4Runner TRD Pro，它在接近、離開和離地間隙方面仍然落后。大切諾基可以涉水24 英寸。

新的橫桿斷開功能允許265/60R18 Goodyear Wrangler Territory 輪胎以比以前更極端的角度保持與地面的接觸。電子限滑差速器可以將扭矩傳送到最需要的后輪。該技術不如手動鎖定后差速器好，但它可以在必要時在車軸之間均勻分配扭矩。大切諾基沒有鎖止前差速器，但基于制動器的扭矩矢量可以將多達85% 的動力傳遞給車輪以獲得最大牽引力，幫助SUV 越過巖石和其他障礙物。低速4WD 可以在多巖石的山坡上短時間行駛，甚至不會讓輪胎放氣。

車迷們可以使用Jeep 的V8 發動機選裝件試駕Trailhawk，試駕配備了Stellantis 的interpid 3.6 升V6 發動機，可產生293 馬力和260 磅英尺的扭矩。在低速越野時，性能還不錯，但如果您將這款重達4,700 磅的SUV 開到沙丘上，則必須選擇V8 動力Speed 以保持在柔軟的沙地上。無論如何，3.6 升發動機的燃油經濟性比V8 發動機好得多，EPA 評級為18 英里/加侖城市、25 英里/加侖高速公路和21 英里/加侖全輪驅動。如果選擇兩輪驅動，性能甚至會更好。

車迷可以以39,185 美元的價格購買2022 款大切諾基拉雷多，其中包括1,795 美元的目的地運費；四輪驅動增加2,000 美元。配備V8 發動機的Summit Reserve 起價為68,455 美元，帶額外豪華選項的最高價為70,000 美元。 Trailhawk 的起價為53,070 美元，包括目的地運費，但V8 發動機的起價為3,295 美元。