首次搭載第四代i-MMD混動技術，顧家的性能小鋼炮——思域混動版

8月26日，萬眾矚目的第25屆成都國際車展將正式開幕。作為今年國內首個A級車展，本屆車展將推出多款新車，東風本田思域e：HEV版就是其中之一。這款新車最大的亮點在于搭載了本田第四代i-MMD混動系統，這將是國內首次搭載第四代i-MMD混動技術。

本田的i-MMD混合動力技術，又稱智能多模式驅動技術，已有20多年的歷史。早在1997年的東京車展上，本田IMA混合動力系統的亮相就向世人宣告了本田開始自主研發混合動力技術。不過，當時的混合動力系統結構比較簡單，僅靠一套由電機輔助的動力系統。

轉眼2022年已經到來，如今第四代i-MMD混動技術不僅達到了世界領先水平，而且在安全性方面也有了很好的保障。 i-MMD的工作模式不同于早期的IMA混合系統。大多數時候，比如城市通勤時，發動機脫離了與車輪的關系，可以充分工作在最高效的區間。使用電池儲存能量或直接驅動電動機。高速巡航時，發動機將與電氣系統完全分離，直接驅動車輪，提高傳動效率。

這看似是一個非常復雜的過程，但實際上比豐田的THS混動技術要簡單的多。豐田THS混動技術采用雙層行星齒輪組的無級調速，確保發動機始終工作在高效率區間。不過這樣的設計也有一個缺點，就是會導致動力不能完全傳遞到車輪，造成一定的動力損失，而本田i-MMD hybrid幾乎是直接用離合器和大電機來實現的更換行星齒輪組，通過電機調節發動機負荷。用簡單的結構實現混合動力系統的精髓，讓發動機工作在最高效的區間。在這一點上，本田一直領先于其他品牌。

不僅與豐田的THS混合動力技術相比，甚至與其他新能源汽車的混合動力系統相比，i-MMD混合動力技術也是值得的。因為不同于其他混動系統的開發理念，i-MMD混動系統采用了雙電機的思路。巧妙設計了額外的一套平行軸集成傳動裝置，此舉在混合動力技術領域頗為特別，通過三種工作模式的切換：BEV純電動驅動模式、混合動力驅動模式和發動機驅動模式，很好地平衡了兩者之間的關系。動力和燃油經濟性。

說起思域搭載的是第四代i-MMD混動系統，可能有朋友會說，思域作為一臺純運動基因的車型，在前面說的燃油經濟性上似乎有點不符。其實，本田i-MMD并不是更省油那么簡單。 Honda i-MMD其實是源自HONDA在F1賽車中使用的技術。熟悉F1的朋友一定對2019賽季的阿斯頓馬丁紅牛車隊不陌生。 RB15 給人留下了深刻的印象。依靠這輛戰車，紅牛車隊在那個賽季贏得了三場比賽，而RB15賽車的發動機總成則由本田提供。本田將其最新的RA620H 混合動力注入這款1600cc 6 缸發動機。移動系統。通過從廢氣和制動中回收動能，減少渦輪滯后并最大限度地提高運行期間動力總成的效率，可以產生額外的動力。 i-MMD混動系統其實就是RA620H混動系統的民用版，讓人更加期待第四代i-MMD混動系統的表現。

說到這里，其實大家就明白了，本田的i-MMD混動系統能有不錯的燃油經濟性表現，看起來很貼心。但通過采用大扭矩電機作為主要驅動力，車輛可以獲得與純電動車相同的加速體驗和動力感。當一項在世界頂級賽場上所向披靡的混動技術與一貫與運動掛鉤的車型碰撞時，會碰撞出怎樣的火花？