本田標的e：NS1不如思銘MN-V有性價比？詳解本田的e:NS1純電動車

造車新勢力的新能源汽車讓人眼花繚亂，但聳人聽聞的營銷方式卻讓人極其反感。如今，大家耳熟能詳的本田、大眾等合資品牌也開始發力純電動車領域。緊跟潮流的外觀內飾、與時俱進的車聯網功能、四五百公里的續航里程、接近燃油車的駕駛品質，都讓它們備受好評。今天我們要說的是東風本田的e:NS1，這是東風本田繼思明MN-V之后首款帶有本田車標的純電動車型。

官方宣布，e:NS1誕生于本田e（查成交價|參配|優惠政策）:N Architecture F智能高效純電動架構。但如果仔細對比就會發現，e:NS1的外觀和內飾與全新的XR-V非常相似，所以我不相信e:NS1是純電動平臺誕生的。

e:NS1的外觀設計原型來自本田e:Prototype概念車。整車采用了全新的e:N Design設計元素，狹長的大燈組貫穿中間的黑色飾條，拉長了前臉的視覺寬度。

全封閉的多邊形前格柵隱藏了后方的快充和慢充接口?？牲c亮的H標志，科技感十足。

4390x1790x1560mm的車身尺寸和2610mm的軸距與2023款燃油版XR-V相似。雖然定位為小型SUV，但在尺寸上已經算是同級競品中最大的了。當然，車側最具特色的后門隱藏式門把手也得到了保留。

貫穿式尾燈的燈帶做的更加通透，內置的心跳互動燈語也能在車主為車輛充電時展現出燈語律動的效果。本田車標換成了本田車標，視覺上更符合時代氣息。

內飾的變化讓人耳目一新。 10.25英寸的全液晶儀表和15.1英寸的大豎屏中控臺，讓整個內飾顯得格外醒目。儀表盤的設計也層次分明，左右兩側空調出風口的風向直接通過旋鈕調節。

全系標配的15.1英寸UI界面緊跟潮流，窄邊框、超薄設計、功能區域劃分也十分清晰。內置車機系統為本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNCET 3.0純電動車特別版，集成自然流暢的AI語音助手、車家互聯、能源管理、OTA在線升級等20余項功能。

如果出門沒帶車鑰匙，車主也可以通過賬號和密碼綁定手機，作為終端數字鑰匙向汽車發出指令。比如汽車門窗的開啟和關閉，空調溫度和風量的設置，都可以遠程控制。

e-Mobile版、e-Speed版等中高端車型搭載的DMC駕駛員狀態感知系統設計在駕駛員側的A柱上?？赏ㄟ^紅外攝像頭有效識別駕駛員狀態，甚至檢測情緒變化，主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。

主動安全方面，e:NS1搭載Honda SENSING安全超感系統，配備主動剎車、車道偏離預警、車道居中、并線輔助、ACC全速自適應巡航等功能，可實現L2級駕駛輔助。并加入實用的流媒體后視鏡和自動泊車功能，讓您駕車泊車更安心。

e:NS1對儀表盤的尺寸沒有大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4那么吝嗇。全系標配10.25英寸全液晶儀表，行車信息一目了然。通過多功能方向盤左側的主頁鍵和滾輪切換行車電腦信息。

全真皮座椅的e:NS1很厚道，前排座椅側翼的包裹性以及座椅與車身的貼合度都恰到好處。除最低配置外，全系車型均配備駕駛席電動調節和前排座椅加熱。

將人們的空間享受最大化的MM理念一直是本田的優良傳統，在純電動車e:NS1上得到發揚光大。 2610mm的軸距，給后排乘客的腿部空間不遜于緊湊型SUV，中間平臺平坦。配備后排空調出風口和Type-C充電插座。

別看e:NS1全系都是前置永磁同步電機，四款車型在動力參數和續航里程上都有所不同。 e-type版和e-Speed版最大功率134kW，最大扭矩310Nm。搭載53.6kWh三元鋰電池組，CLTC純電續航420km。直流快充30%-80%需要40分鐘，交流慢充需要9小時。

高端e-motion版和e-environment版最大功率150kW，最大扭矩310Nm。搭載68.8kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續航可達510km。直流快充30%-80%需要40分鐘，交流慢充需要9個半小時。

本田工程師對踏板響應和動力輸出特性進行了微調，使電機的扭矩輸出更加順暢，控制更加精準，從而避免起步過程中出現明顯的彈射感和運動感，從而減少頭暈感。電動車的電池平放在底盤上，帶來了更低的重心。

在此基礎上，通過加強副車架和底盤肋條等車身和懸架的優化來提升抗扭性。提升底盤整體感，使彎道行駛時傾斜度更小，行駛更順暢、更平穩。

在運動模式下，ASC 模擬聲波以分散駕駛員和乘客的聽覺注意力。 PAD（聚氨酯）材質的座椅還能減少車內感受到的細微震動，減輕長期顛簸帶來的頭暈。鑒于東風本田的e:NS1已經上市，那么我們就來說說這四款車型中哪一款最合適。從最直接的續航里程和配置來看，最入門的e-type版本最先被排除。

e版指導價17.5萬元，推薦指數2.5

e-type版標配LED大燈、后雷達+倒車影像、10.25英寸全液晶儀表、15.1英寸中控大屏帶4G車聯網、單色氛圍燈以及車內真皮座椅。但主動安全駕駛輔助功能全無，前排座椅沒有電加熱，主駕沒有電動調節，后排空調出風口也沒有。連全景天窗都沒有。與其他四款車型相比，配置略顯寒酸。

e智版指導價18.9萬元推薦指數4

與入門級e-type版相比，多出14000元的e-chi版不僅配備了L2級駕駛輔助，包括主動剎車，車道偏離、車道居中保持、ACC全速自適應巡航。舒適性功能增加了前排座椅加熱、全景天幕、后排空調出風口（含空氣凈化器）、主動降噪和前排手機無線充電等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC續航了。

e動版 指導價 20.70萬元 推薦指數5

e動版是最合適購買的車型，雖然相比e馳版貴了1.8萬元，最大的變化在于配備了150kW的高功率永磁同步電動機，并且68.8kWh的三元鋰電池組讓它的CLTC續航里程漲到了510km。此外，配置上還增加了感應式電尾門、AR實景導航、流媒體后視鏡和A柱上的DMC駕駛員狀態感知系統。

e境版 指導價21.80萬元 推薦指數3.5

最高配的e境版增加了很多錦上添花的配置，例如副駕座椅電動調節、12聲道的BOSE音響、后排座椅加熱、前雷達+360度全景影像。相比e動版多出這1.1萬值不值，就由您說了算。

我們從經銷商了解到，本田e:NS1（查成交價|參配|優惠政策）目前終端優惠2萬元，但是4S店沒有現車，需要訂車。保險5000元，驗車上牌3000元，就以指導價為18.90萬元續航里程為410km的e馳版為例，全款落地17.80萬元。

如果換成思銘（查成交價|參配|優惠政策）MN-V的頂配15.98萬元的尚逸版，終端優惠3萬元，加上保險與驗車上牌，全款落地也就13.78萬元。反正都是油改電，那么如果是你，你會選擇買新款嘗鮮還是務實地選擇舊款車型呢？