紅旗電動汽車什么時候上市 紅旗純電動汽車什么時候上市

1提速和汽車保有量的增加給傳統的內燃機汽車帶來了嚴峻的挑戰。尤其是在經濟高速發展的中國，石油消費量和進口量不斷攀升，這對消耗大量燃料的汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。

2、在這樣的情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，眾多知名汽車廠商紛紛宣布即將推出自己的電動汽車產品，仿佛電動汽車時代已經到來。

3、然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景如何，電動汽車離消費者還有多遠？現實的答案恐怕并不樂觀。

4、電動汽車的歷史和現狀電動汽車的歷史其實早于內燃機汽車。當德國的戴姆勒和奔馳在1883年發明了汽油機汽車時，英國人羅伯特戴維森早在10年前就制造出了世界上第一輛實用的電動汽車。

5. 1900年，電動汽車對內燃機汽車具有壓倒性優勢。但此后內燃機技術不斷取得突破，而電動汽車技術則發展緩慢。激烈的市場競爭使得內燃機汽車后來居上，成為汽車行業的絕對主流。

6、目前，電動汽車技術也取得了一定進展，并在短途低速、城市公交、旅游區交通等特定用途中得到應用。但主要受限于電池性能和成本，電動汽車在汽車領域才剛剛起步。穩定和標準的量產還有很長的路要走。

7、人們普遍青睞的大功率、高性能電動汽車徘徊在理想與現實之間。 】 鑒于純電動汽車續航里程嚴重不足，一些汽車企業提出制造雙模電動汽車，即PHEV（rechargeable hybrid electric vehicle）。

8. PHEV的概念最早出現在美國，已經出現了一些改裝車和測試車。這種車在混合動力車的基礎上增加了純電動行駛工況，并增加了動力電池的容量，使車輛在純電工況下可行駛50-90km。

9. 這實際上是混合動力汽車和電動汽車之間的過渡產品。采用“近距離用電，遠距離用油”的工作模式，特別適合日行駛里程有限且基本固定的工薪族。

10. 然而，這種同樣使用內燃機的雙模電動車，離不開傳統的發動機技術。因此，它面臨著與傳統發動機相同的能源挑戰。同時，迄今為止還沒有產業化的成功范例。

11、電動汽車的發展瓶頸近年來，我國不斷加大對純電動汽車研發的投入，一些技術難點正在逐步攻克。不過，不少業內專家對目前的電動汽車技術及其產業化前景仍存疑慮。綜上所述，電動汽車的發展瓶頸主要有以下幾個方面： 電動汽車電池電動汽車對電池的要求極高，既要具備高比能量、高比功率、快充和深放電性能，又要低至成本越低，使用壽命越長。

12、目前，鉛酸電池作為一項相對成熟的技術，因其成本低、高倍率放電等優點，仍然是唯一可以量產的電動車用電池。

13、但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以它為動力源的電動車不可能有好的速度和續航里程。其他比較成熟的電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池，雖然性能優于鉛酸電池，但含有重金屬，價格昂貴，用完丟棄后對環境造成嚴重污染，因此它們不適合大規模生產。

14、目前，越來越多的研究人員正在考慮使用鋰離子電池作為電動汽車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池和鎳氫電池的3倍）、比能量大（可達165WH/，是鎳氫電池的3倍）、體積小、重量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。

15、在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池更有前途。這種電池雖然比能量低于鈷酸鋰電池，但安全性高。單體電池循環次數可達2000次，放電穩定，價格相對便宜（與鈷酸鋰電池相比），未來可能成為電動車動力的新選擇。

16. 然而，即使這種相對便宜的鐵鋰電池仍然非常昂貴。如果一輛成熟的電動車按整備質量5噸、最高時速130Km/h、單次充電續航里程200Km（60Km/h等速）計算，所需磷酸鐵鋰電池（76AH，工作電壓320V）將重350Kg，光是電池的價格就在10萬元人民幣左右！

17、就連在電池方面取得重大突破的車企也承認，他們的雙模電動車比同級別現有車型貴7萬到8萬元。

18、那么有多少消費者愿意花15萬買一輛和夏利同等功率的緊湊型車？這也是全世界電動汽車無法形成氣候的根本原因之一。

19. 總之，目前還沒有性價比高的電池能夠同時滿足電動汽車產業化的性能和成本要求。 ]其他技術瓶頸電池壽命短，更換成本高：目前國內大部分鋰電池廠商提供的免費保修期只有一年，而2008年奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池則免費保修期限只有兩年。

20. 如上所述，即使是性能相當普通的電動車，電池成本也有8萬到10萬元人民幣。如果消費者在一兩年后還要自費更換電池，成本將是巨大的！

二紅旗b-concept什么時候上市，多少錢

如果能贏到20萬左右，還是會考慮的。畢竟這款車的0T發動機也不是吃素的。最重要的是內飾科技感十足。

三紅旗車有哪些，附圖？

1紅旗CA770參數：7-8座，長5980mm，寬1990mm，高1620mm，軸距3720mm，前輪距1580mm，后輪距1550mm，最高車速160km，油耗20L，發動機V8四沖程化油器汽油機，活塞直徑100mm，沖程90mm，排量65L，壓縮比5:點火次序：843657最大功率220KW/4400(r/min)；最大扭矩420N。

2．m/3000(r/min)，后輪驅動，動力轉向，自動高速、低速兩檔變速箱，輪胎型號：20-15。第二代CA7460旗艦1998年11月10日 一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。

3．之后發展為紅旗的旗艦系列。旗艦系列使用了排量6l的v型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦內的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦內，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。

4．但旗艦的造型和技術，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。

5．2000 年，紅旗世紀星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術。使用奧迪200的地盤，裝備nissan的92kw 0lv6發動機。

6．具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動可加熱后視鏡、abs（帶asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可調、可潰式轉向柱、在動力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個臺階。

7．紅旗世紀星2004年，4l排量的世紀星投放到市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 4l 雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n。

8．m。一汽在90年代之后的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。

9．人們懷念的還是80年代之前具有中國特色并且記載著新中國歷史的“大紅旗”。概念車HQD2005年，全新的大紅旗HQD概念車亮相，該的外形很明顯借鑒了勞斯萊斯Phantom的造型理念，厚重的C柱與很小的后窗為后座上的VIP提供了極好的個人隱私和側面碰撞安全性。

10．高聳的車頭和醒目的鍍鉻的散熱器隔柵十分醒目。修長的車頭有古典豪華車的風韻。在造型方面，散熱器隔柵及車身側面基本與勞斯萊斯一樣，而尾部基本保持了老紅旗的造型特點。

11．HQD整車采用全手工制造，全鋁車身。據說一汽內部此車叫HQE，最早能在2008年上市。第三代HQ32005年于長春車展亮相的紅旗HQ3是由一汽與豐田在第四代Majesta平臺上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。

12．由于許多配件與皇冠一樣，原來打算在天津一汽與皇冠共線生產以減少生產成本，后被叫停，仍在長春生產，預定于2006年11月上市。

13．紅旗HQ3型號分別為CA7300N及CA7430N，配備V6 0（豐田3GR，與天津豐田皇冠的一樣）及V8 3（豐田3UZ動機，與凌志LS430的一樣）發動機，其中CA7430N配備6速手自一體變速箱，靜止到100公里/小時加速僅需3秒。

14．此外，紅旗HQ3還裝備了夜視系統，夜視系統運作時，車輛前方的行人或障礙物經后視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上會顯示出虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。

四．紅旗車什么時候開始公開銷售的？

1998 年10月18日紅旗98新星轎車（之后叫做“紅旗名仕”）投放市場