cbr23老款氣門間隙多少 老款cbr400氣門間隙

1首先大家應該知道，氣門搖臂與氣門之間存在間隙（即氣門腳之間的間隙）是因為進排氣門安裝在燃燒室的頂部，也就是溫度最高的地方。為了留有擴展空間，就必須要有空隙。至于間隙的大小，因不同廠家設計不一致，一般為0。

2. 在2 到0.25 毫米之間。發動機氣門搖臂與氣門之間經過長期的作用和磨損，間隙會越來越大，所以只有氣門腳間隙的調整。

二摩托車氣門間隙是多少

1通常進氣門間隙在0.20.25mm之間，排氣門間隙因熱膨脹比進氣門一側大，所以間隙較大，一般為0。

在2.29 和0.35 之間。根據氣門位置的不同，分為側氣門（SV）、底氣門（OHV）和頂置凸輪軸氣門（OHC）三種。

3、從結構上來說，側閥最簡單。但由于采用這種氣門形式，發動機的抗爆震性能和高速性能較差，只能用于低壓縮比、低轉速的發動機，故國外已不再使用.

4、就性能而言，頂置凸輪軸氣門最為理想。能滿足高速、高壓縮比、大功率機型的要求，經濟性好，因此得到廣泛應用。

5、底裝氣門結構較復雜，目前只有美國、前西德（寶馬生產的R系列摩托車）意大利等國因生產習慣沿用。

6、擴展信息：氣門間隙有冷車值和熱車值之分，應在符合車規的狀態下測量。選擇符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。

7、輕輕拉動塞規，如有輕微阻力，則間隙正確。為了判斷間隙是否在規定的范圍內，一般用范圍的極限值來衡量（例如，間隙范圍值為0.

8.29mm至0.35mm），先用0.29mm塞規插入氣門間隙，此時塞規若能通過則為正常；然后使用0。

9、氣門間隙應插入35mm塞規，塞規不能插入，以示間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm的塞規無法插入間隙，說明間隙太小；

三氣門間隙多大符合標準？

1氣門間隙的大小由發動機制造廠根據試驗確定。一般在冷態下，進氣門間隙為：0.25mm~0.35mm，排氣門間隙為0。

2.30mm~0.35mm。過小：氣門間隙過小，發動機在熱態時可能因氣門關閉不嚴而漏氣，導致功率下降，甚至燒毀氣門。

3、過大：氣門間隙過大，傳動件之間、氣門與閥座之間會產生撞擊聲，加速磨損。同時，氣門開啟的持續時間會減少，氣缸的充排氣情況會惡化。

四氣門間隙的計算方法

1這不是公式計算的問題。如果要使用公式，那么首先需要分析閥桿材料的加熱特性。氣門的第一部分溫度最高，因為它伸入燃燒室，所以伸長率從氣門頭到氣門桿末端逐漸減小。伸長率在氣門長度上積分得到總伸長率，那么氣門間隙必須首先大于這個伸長率，我找不到氣門桿熱膨脹的公式。

2.我只能說說方法，因為一般氣門間隙都是根據經驗來調整的，用擁塞規來調整，一般在0.2-0.25mm之間。如果要計算，需要得到的數據是：閥頭的直徑和曲面的數學表達式，以及錐面與閥桿相切點到的長度和直徑閥桿端部、閥門材料、加工工藝和熱處理方法，然后檢查處理方法后閥門材料的熱脹冷縮率，燃油時閥門的最高溫度燒毀，以及閥門材料的導熱系數，然后將這些數據綜合起來，得到閥門的總伸長率，然后可以計算出閥門間隙的最小值。