開卡宴普遍沒有x5有實力 為什么說寶馬x5是窮人

寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大家都不陌生，這是一款有錢新貴的普通座駕。事實上，寶馬X5從第一代到現(xiàn)在已經(jīng)有21年的歷史，全球總銷量增長了220萬輛，遙遙領先于奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），足以說明其這個級別的質(zhì)量和優(yōu)勢。第四代BMW X5依舊強化了“公路SUV”的初衷。它足以與保時捷卡宴相媲美嗎？開完寶馬X5，換保時捷卡宴。對比車主：后，發(fā)現(xiàn)差異出乎意料。

與超跑血統(tǒng)的保時捷卡宴SUV相比，與大街上的奧迪、寶馬相比，檔次更高，買它的人也看中了這個品牌的附加值。擁有更高檔的定位，會讓這個層次的消費者有強烈的滿足感。保時捷當然不會放過這種消費心理。畢竟，大多數(shù)人都不會拒絕開豪車。

Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀采用了最新的保時捷設計語言，視覺上年輕運動，在豪華感和科技配備上明顯上升了一個新的高度。車主表示，真車看起來并不高大魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，甚至還有一種緊湊感，但氣勢一點都不弱。前臉霸氣又時尚。

動力對比： 第四代BMW X5配備了BMW最新的動力總成。寶馬車迷都知道，上一代N55系列的3.0升直列6缸發(fā)動機即將退役，取而代之的是代號為B58的最新發(fā)動機。參數(shù)方面，最大功率250kW，峰值扭矩達到450Nm，百公里加速僅需5.5秒。

車主的保時捷卡宴普通版搭載3.0T V6單渦輪雙渦管發(fā)動機，最大輸出功率340馬力，最大扭矩450牛米，6.2秒破萬。與寶馬的直列6缸3.0T相比，兩者的參數(shù)非常接近。兩者都是450Nm，但BMW X 在500 公里時加速更快。在發(fā)動機性能差不多的情況下，需要測試變速箱的傳動效率。保時捷卡宴的變速箱不同于Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的8速PDK雙離合變速箱，而是搭載了與采埃孚合作開發(fā)的8AT變速箱，可見采埃孚變速箱與寶馬X5的匹配更加順暢。

寶馬X5匹配的是8AT變速箱。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，其最大功率轉(zhuǎn)速范圍更寬，全力加速時極限轉(zhuǎn)速可接近7000轉(zhuǎn)。所以官方給出的0-100km/h加速成績是5.5秒，比現(xiàn)在的35i版本快了一秒。 BMW X5的車主都知道，每次聽到點火啟動時金屬般的排氣聲，都會有一種錯覺，一種開著跑車的錯覺？每一次踩下油門，都能清晰地感受到這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的家伙有多么的爆發(fā)力。

不管你怎么試探油門的深淺，動力依舊源源不斷，就好像沒有渦輪遲滯一樣。或許是因為原廠的3.0T基本排量已經(jīng)足夠驅(qū)動這臺X5，所以能趕上1500轉(zhuǎn)的澎湃動力，雙橫臂懸架的表現(xiàn)也讓人驚喜。高配版有空氣懸架，整體偏向舒適訓練，讓你充滿駕駛欲望，慢慢消失。這種訓練有悖于它骨子里的運動感，但真正希望在城市中行走的過程中充滿速度感的人卻不多！

與保時捷卡宴相比，即使是在普通模式下，也幾乎沒有遲滯感，乘坐舒適性也非常出色。這臺3.0T發(fā)動機在Spot模式下反應非常快，尤其是小心加油的時候。一不小心，就有超速的危險。新款Cayenne的懸架非常硬朗，過彎支撐也很到位，但過減速帶時還是會給乘客帶來一些顛簸。轉(zhuǎn)向準確靈活，接近5米的大個子也能毫不拖延地駕駛。

結語： 總的來說，保時捷卡宴和寶馬X5在三個方面的差距并沒有想象中那么大，都是3.0T+采埃孚8AT，但是保時捷卡宴的變速箱并沒有使用自己的PDK，而是和采埃孚合作開發(fā)的.從百公里加速表現(xiàn)來看，這一代BMW X5非比尋常，比卡宴快了0.7秒。入門級X5定位76萬元，保時捷卡宴售價91萬元。更大的差距在于品牌的附加值。人們會更看好X5 還是Cayenne？