大眾dsg變速箱故障 大眾干式雙離合可靠嗎

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癥狀

配備直接換檔DSG 變速箱的2009 年一汽-大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0TSI 轎車。汽車啟動時，加油發動機無法熄火的現象時有發生。故障有時出現在等紅綠燈后起步時，有時出現在正常行駛加速時。故障不定期發生。當出現故障時，儀器上所有檔位指示燈均會變紅并閃爍報警。

故障排除和故障排除

首先用診斷工具V.A.S5052A檢查各控制單元是否存有故障碼。結合汽車的故障現象和良好的發動機響應，可以初步判斷發動機工作正常。因為汽車的行駛里程很短，如果變速器的機械傳動部分沒有異常，發動機熄火的原因基本上可以歸結為變速器離合器保護性切斷或變速器機械故障。離合器本身。變速器電控系統通過數據流02-08-64，第1組提供離合器切斷數據的監測。讀取離合器切斷動力傳動的次數為63次，正常值應為0，這清楚地表明離合器已被切斷以進行保護。

根據DSG變速器的控制原理，離合器油路斷開通常由以下原因引起：識別電控系統直接電路故障或觸發保護切斷功能；如果壓力過高，相應的動力傳遞元件被機電式壓力控制閥N233（N371）和組合式安全滑閥切斷。

鑒于在實際測量中沒有明確的故障碼，可先排除電控元件或電路直接開路/短路引起故障的可能。對于安全控制電磁閥N233 和N317，它們是控制變速器一半機械部件（變速器部分1 和變速器部分2）的調節閥，允許安全閥快速分離其控制的離合器。但需要說明的是，這兩種狀態下的油壓切斷一般針對傳動件1或傳動件2其中之一。此時即使部分傳動被切斷，也不會像N一樣導致發動機熄火，而且在很多實際情況下會觸發應急功能的啟動，所以不符合本例中的故障現象.

這時候，故障的起點自然就集中在油溫傳感器的信號上了。對于DSG變速器，變速器控制單元內置了三個油溫傳感器：變速器油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510。當感應油溫高于145時，電控系統將停止向離合器供油，使離合器處于分離位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉速傳感器集成）位于離合器殼體中。當信號超差時，也會觸發變速器保護功能，切斷離合器供油。但資料中并沒有明確定義油溫切斷保護的極限值。

那么是哪個傳感器產生切斷離合器油路的信號呢？由于偶爾出現堵轉故障，為準確監測油溫信號狀態，采用故障診斷儀V.A.G5053動態跟蹤油溫變化數據。動態數據中，在連接測點的2249個樣本（約1s內3.57個樣本）中，變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510采集到的溫度變化曲線基本一致，而變速箱油溫傳感器G510采集到的溫度值離合器溫度傳感器G509 是動態的。變化曲線明顯超過了另外兩種油溫的變化。在一些動態采集點，G509采集到的油溫比其他兩種油溫高40左右。

此時進一步監測離合器安全控制電磁閥N233、N317的工作狀態，數據顯示電控占空比符合換擋工作特性。通過比較離合器K1、K2的實際工作油壓，監測離合器油壓控制閥N215、N216也可以按比例變化曲線及時控制K1、K2的特性。

經上述檢測，與離合器K1、K2相關的電磁閥工作狀態無異常。雖然測試時沒有出現失速故障（看了02-08-64第一組區，依然顯示離合器切斷動力傳遞的次數是63次，沒有增加） ，但足以說明離合器溫度傳感器G509的傳感特性是異常變化的事實。維修人員分析，是G509感溫電器元件工作特性不穩定所致。由于G509的故障特征是信號失準，當感測溫度沒有超過極限值時，發動機控制單元不會存儲G509信號失準的故障記憶。但一旦超過保護切斷極限，系統會立即產生工作指令，中斷離合器電磁閥N215和N216，從而切斷變速器與發動機之間的動力傳遞。此時儀表的檔位顯示會出現停頓和異常閃爍。出于監控目的，會相應地計算和存儲截止日期。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥座殼體上，需要拆下液控閥體進行更換。

注意： 拆裝液控閥體電控單元總成時，必須注意防止輸出軸兩個轉速傳感器支架折斷，油泵后端蓋必須按規定拆下按照維修手冊的要求，必須小心拆下油泵后端蓋。降低液壓控制閥體總成，不要干擾傳感器支架。

更換離合器溫度傳感器G509后，重復路試，三個油溫傳感器數值基本一致，故障徹底排除。

故障總結

排除故障后，維修人員對DSG告警方式進行了對比分析。經測試，本案故障源離合器溫度傳感器G509電氣性能故障屬于過載保護范疇。當離合器過載保護啟動時，檔位顯示會以1Hz的頻率交替變化，當油壓過高或某些傳感器或執行器電路出現故障時，檔位顯示會全亮持續顯示，表示系統已激活進入緊急模式或備用模式激活。

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