英菲尼迪還能靠QX60翻身嗎？新一代的英菲尼迪QX60終于來了

英菲尼迪QX60 參考價：37.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7條)

這款車最初進入中國消費者眼中的方式有點特別。去年12月，英菲尼迪剛剛簽下了一位頂級球星作為全新一代QX60的代言人。幾天后，頭條明星一炮而紅，掀翻了一輛車。

按照歷史經驗，一家汽車廠商找錯代言人實在是太倒霉了，但英菲尼迪在事發后第一時間宣布終止與該藝人的合作關系，而且是在凌晨1點18分宣布的，可見這是一個三點觀點。制造商，他們非常關心自己的品牌形象。這一波操作也引來了廣大群眾的好評，甚至有人表示：下次換車就換英菲尼迪！也算是一種宣傳效果。

不過，在用實際行動支持英菲尼迪之前，我們先來看看切魯君是怎么看待英菲尼迪推出的這款新車的？

妥妥的QX60？

不知道大家對英菲尼迪這個品牌的印象是怎樣的。反正我個人覺得英菲尼迪是一個很有個性的品牌。

這種個性首先體現在設計上，比如Q50、G37，乃至SUV系列QX50（包括老款EX）、QX70（FX）等，這些車型在設計上都非常獨特。一種毫不妥協的冷酷無情。

英菲尼迪FX（查成交價|參配|優惠政策）（QX70）

只有QX60是個例外。 QX60以前也叫JX。整體設計風格是英菲尼迪家族中最柔和的，但在一些小細節上也保留了英菲尼迪家族的設計元素。但是到了新QX60，就好像變得柔和了。

英菲尼迪JX（查成交價|參配|優惠政策）（上一代QX60）

雖然單看這款車的設計元素，還是有些殘留的鋒芒，但無論是英菲尼迪還是如今的汽車設計風格，無論從哪個角度看，QX60都是那么的普通，非常的內斂.甚至側窗后部的飾面也完全放棄了英菲尼迪的傳統，比寶馬放棄Hocked 角（當然，它不像Hocked 角那樣根深蒂固）要堅決得多。

然后湊個圖簡單記下英石一角。

如果你能說出圖片中每輛車的名字，那么即使你不是英菲尼迪的粉絲，你也是一個真正的車迷

除了設計之外，英菲尼迪在駕駛感受方面也比較有個性，不過我沒開過上一代QX60。就全新一代QX60而言，它也和大多數英菲尼迪不同，明顯向舒適靠攏。

具體情況是這款車在路上行駛會呈現出比較強的舒適感，隔振效果很好，隔音效果也很好。產生商譽。

從機械規格來看，QX60其實沒什么可追求的。橫置發動機平臺、麥弗遜前懸架，甚至連中高端四驅系統，官方都用智能四驅來形容，大概是沒有毛病吧。可吹。

不過我估計買它的人應該不會在意這些。事實上，這種不起眼的機械規格并沒有給行車品質帶來明顯的糟糕體驗。除非你想開著這款車長超過5.1米的大型SUV去跑山跑彎，但我相信你不會，我也覺得你不會開著它去越野或者沙漠。

如果要我說QX60的調性，我覺得有點像雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）。車子本身沒有很炫的高科技，配置也比較基礎，但體驗還不錯。當然，你會說ES還是有混動系統的，可以吹走。這樣一來，QX60也有吹的地方，那就是VC-Turbo可變壓縮比發動機。

在這一點上，兩人也很相似。 ES 300h混動已經出現在多款豐田車型上，自然不是ES車款獨有的亮點，而QX60搭載的VC-Turbo發動機，今天我們也比較熟悉。它幾年前首次出現在QX50 上。新技術再次出現在這款車上。而且QX60的252馬力版本輸出功率比QX50略小，扭矩為376Nm。

不過發動機旁邊的變速箱換了一個新面孔，是來自ZF的臥式9AT變速箱。我記得日產之前承認他們沒有找到最適合VC-Turbo發動機的變速箱。也許9AT比CVT更合適？

這臺變速箱在QX60上的表現與驚艷二字無關。一來它在低速1、2、3檔切換時容易有一點點的突兀感，二來它的反應也比較慢。其實對于QX60這樣的車型來說，變速箱動作稍微慢一點問題不大，問題是這臺車的油門反應極其靈敏，尤其是在低速行駛時。非常靈敏的油門響應和比較遲鈍的變速箱動作放在一起會顯得突兀。

總體來說，我覺得QX60在整體的調校上還是有優化空間的，不過這并不妨礙它表現出非常明顯的向舒適性傾斜的特性。我也覺得對于想買豪華品牌大型SUV的消費者來說，QX60的性格很符合他們的需求。

當你想買一輛豪華大型SUV時，你會想到Infi嗎？

對于中高端車型的消費者來說，他們在選車時關心的不僅僅是產品力，更重要的是品牌。這讓我想起了不久前剛剛聊過的上汽奧迪Q6（查成交價|參配|優惠政策）。是的，這臺車和QX60很像，只是一個是特殊品，畫風很魔性，另外就是少了一些亮點，品牌也不是那種響亮的普通車。如果價格和產品質量都差不多，你會選擇哪一個？

我猜想，魔幻Q6可能還是比較受歡迎的，畢竟是奧迪。雖然都是帝一代，但如今的英菲尼迪在品牌力上真的很難有什么優勢。這主要是因為英菲尼迪過去幾年表現不佳。好幾年沒有新品推出，在消費者眼中越來越隱蔽。這是大忌。

就像我們今天說的主角QX60，在空間表現上也是不俗的。作為一款三排座的SUV，能夠很好的照顧到二三排的乘坐空間。品牌的中大型SUV也算得上優勢。在，畢竟車身尺寸擺在那。

但這車的換代周期竟然長達10年，并且沒有做到以時間換空間，這車著實沒有什么地方能夠驚艷世人，甚至與之前的那些英菲尼迪相比，也變得更普通了，只是一次常規的換代升級。既然是常規的換代升級，為什么需要10年的換代周期呢？

▲ 后備箱地臺蓋板自帶阻尼，好評

要知道，消費者在市場上向來不缺選擇，雖然每款產品都有不同的特性，但他們總能在有限的選擇范圍內選擇到相對最適合的那一款。他們也不會為了一款要推出卻遲遲未推出的車而等待，更何況這款仍未推出的車產品素質也是未知的，它可能挺好的，也可能讓你白等。

所以消費者是不會等你這長達10年的換代周期的，相反，我倒是認為一直在等這輛新款QX60的，其實是英菲尼迪自己。因為現在，大家或許已經很少會在選車的時候，把英菲尼迪這個品牌列入目標名單當中了。

除非……

除非你生活在廣東，就深圳而言，盡管所剩的英菲尼迪經銷商數量已經甚少，但我去探店的那一天，前來看QX60的人還是不少的，一撥接一撥，展車的車門被忙碌地開開關關。廣東人對日系豪華品牌的喜愛程度可真是讓我顯得不太像個廣東人呀。

我也向工作人員詢問了一下相關情況，他說這車確實挺受關注的，試駕車上牌沒幾天，就跑了小2000km了。他還說這車在東莞那邊更熱鬧，這很廣東：日系、豪華、大。

只是當我問到這車賣得怎么樣的時候，他就略帶不自然地回答了一句：賣得也還挺好的，現在都沒有現車呢。

那么QX60值得買嗎？

從整體的價位區間39.98萬元～61.98萬元來看，跨度還挺寬，入門不到40萬對于這個尺寸的車來說倒也挺實惠，并且我猜買QX60的人基本上會把目標鎖定在50萬以內的幾個版本身上，所以超過50萬的那兩個版本，不差錢的各位請隨意。

只不過，QX60并不像其他品牌的一些車型一樣，可以讓消費者在不受配置束縛的情況下自由地選擇7座或6座。

47.98萬元及以下的三個版本為7座，49.98萬元及以上的三個版本為6座，這就意味著如果你想要6座，那就至少得買指導價為49.98萬元的四驅豪華版了。這可能會對QX60的市場表現產生一點影響。

▲ 17個揚聲器的BOSE音響配合上靜謐性出色的車廂效果非常好，但也要49.98萬及以上的版本才配備

除此之外，三排座、40萬以內起售的豪華品牌中大型SUV，滿足這兩個條件的，除了QX60還有凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策），在配置上，XT6在主動安全性方面有一點優勢。更關鍵的是，XT6目前在市場終端的優惠可以用深不可測來形容，而QX60，起碼就我所知，是沒有優惠的，并且短期內價格不會松動。

所以拼性價比，QX60目前拼不過XT6。再加上剛才提到的上汽奧迪Q6，雖然價格應該會比Q6便宜一些，但品牌力卻拼不過。（不知為啥這些車品牌里都帶迪，名字里都帶6，真巧）

當然了，我認為QX60的對手顯然不應該只用尺寸、座位排數來篩選，畢竟在日系豪華品牌的主戰場廣東，很多人是不會看凱迪拉克甚至奧迪的，所以價位差不多的雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）也會是QX60的主要對手。

這兩款車就有比較大的區別了，畢竟尺寸上，QX60就比RX大了一圈。另外，RX如果要三排座的L版，那價格也已經去到了接近70萬，與QX60價格重合的都是兩排5座的版本，功能性也不一樣。在價位相近版本的配置水平上，也是QX60略有優勢。那么各位廣東人會更傾向于哪款車呢？

我認為當前QX60的主要問題是價格上沒有松動，作為非一線豪華品牌的車型，短期內價格不會松動恐怕不是一個上策，我覺得英菲尼迪還是應該有這樣的覺悟。

寫在最后

步履維艱的英菲尼迪總算是等來了整個品牌中最適合中國消費者的新一代QX60，只不過現今這個品牌在中國市場的號召力確實大不如前。再加上這款車所呈現的形象并沒有太多的記憶點可以留在大家的腦海里，所以這家日系豪華品牌想要靠這一款車型翻身，不太現實。

從消費者的角度來說，如果你不抗拒英菲尼迪這個品牌，恰好又有這樣一輛豪華大SUV的購買需求，倒是不妨去看看。