經典老車回顧向舒適性妥協的馬自達6睿翼終成過客

2015年，國內一汽馬自達終端店內，三輛普通B級車同時停放。牌子不錯，問題是都叫馬自達6（查成交價|參配|優惠政策），一個是大家耳熟能詳的馬自達6，一個是2014年推出的人氣炸雞阿特茲（查成交價|參配|優惠政策），而最被忽視的叫銳翼。

一汽馬自達4S店的朋友跟我分享，當時一汽馬自達最難賣的車型就是CX-7和銳意。不過，老馬6即使放在展廳最不起眼的位置，還是比較受歡迎的。據朋友介紹，當時賣一臺老馬6的傭金才200元，而同期有庫存的CX-7加上滯銷的銳意，傭金1500+。

蕊怡有些尷尬。相比馬6，變得相對圓潤之后，有人批評銳意在設計上失去了銳度，顯得有些不倫不類。有點運動風，但不純粹，有點商務風，但看著真的有點小氣，男顯娘，女顯大。

正如設計所體現的質感，銳意在舒適性上確實有所妥協。馬自達希望通過銳意特性的改變，讓受眾范圍更廣，真正成長為主流車型。不僅是設計，在駕駛方面也有更多的變化。很多人說銳意還是跑車。這句話放在同時代的其他B級車上是有道理的，但放在老馬6身上就不對了。

首先，銳意搭載了排量更大的2.5L自然吸氣發動機。這是老馬6上2.3L的改款，行程加大。同時壓縮比也變成了9.7:1，也就是說這2.5L允許吃粗糧，發動機特性也從高速大功率變成了低速大扭矩，而且它2000轉時可以提供90%的峰值扭矩，所以雖然匹配的還是老款5AT變速箱，但是銳意的低扭矩表現確實不錯。

老馬6搭載的2.3L發動機在噪音和振動控制上并不理想，但排量加大的新車型其實在噪音和振動方面加強了表現。在老馬6的基礎上，更加注重NVH性能。所以整體的運行質量確實比老馬6要好很多。

另一大變化是銳意采用了電動助力轉向。與液壓助力的老馬6相比，這套轉向系統的評價要低很多。銳意少了老馬6靈敏的車頭方向，在方向盤發出轉向指令后，車頭的反應顯得有些慵懶，直覺上讓銳意失去了運動的核心，而運動的核心被視為銳意的轉向舒適，摒棄操控感。

其實銳意還是有后多連桿+穩定桿的懸掛配置。馬6沒那么偏執。畢竟銳意提供了更寬更厚的前后排座椅和更安靜的車廂，多少阻礙了這款懸架真實質感的傳遞。

總而言之，瑞怡的外觀確實比較時尚，但是有點女人味，就像穿運動裝的小鮮肉一樣。雖然時尚陽光，但缺乏荷爾蒙，內飾顯然為了舒適做了更多的妥協。不過與同期車型相比，還是不夠出色，所以銳意棄文武的結果并不理想，反而流失了很多更注重品質把控的消費者。因此，銳意的生命周期并不長，它更像是老馬6和A特子之間連接過去和未來的擺渡人。