雪佛蘭屬于什么檔次的車

這種看法是對還是錯？

客觀來說并沒有錯，但結論僅限于“在中國市場”。

雪佛蘭的主要車型有Cavalier、Cruze、Malibu、Explorer和Pioneer。這些車的定位低于英朗、君威、昂科威、昂科威。別克品牌定位最低的是英朗，低到騎士就沒有選項了。其余車輛其實和雪佛蘭品牌一樣，發動機、變速箱、平臺都一樣，只是價格總是比雪佛蘭品牌高。因此，上汽通用雪佛蘭的品牌定位確實低于上汽通用別克，但這只是基于合資品牌得出的結論。

雪佛蘭是通用汽車旗下的美國汽車品牌，別克也是。

但別克比雪佛蘭更歐洲，而大衛鄧巴別克是蘇格蘭人。雪佛蘭的創始人之一是瑞士人路易斯雪佛蘭，原是別克賽車手。事實上，雪佛蘭真正的創始人應該是威廉杜蘭特。他是地道的美國人，也是通用汽車公司的創始人。真正發現路易斯雪佛蘭潛力的是杜蘭特，所以雪佛蘭品牌雖然以瑞士人命名，但自然會在基因上帶有純正美國車的味道。畢竟杜蘭特才是真正的“話癆”。

別克一直堅持打造跑車和高端車，比如美國市場，這或多或少讓一些歐洲人感到自豪；然而，別克的失敗就在于這種驕傲。上世紀下半葉，美國經歷了黃金發展階段，但下半葉實際上走下坡路，產業鏈結構也在發生變化。這就決定了大眾汽車一定會發生變化。其實最初的雪佛蘭和別克在早期也是有同樣的想法的。雪佛蘭畢竟是別克的賽車手，所以初代雪佛蘭一直堅持打造高性能跑車；如果堅持這個計劃，雪佛蘭可能比別克還差。

杜蘭特很早就察覺到了市場的變化。他的觀點是，汽車遲早會成為最普遍的交通工具；因此，汽車應該走廉價路線。這個階段，杜蘭特和雪佛蘭產生了分歧。雪佛蘭離開創辦了Frontenac 汽車公司，但它已經消失在歷史中。從此，雪佛蘭被杜蘭特的通用汽車控制，真正走上了親民路線?，F階段其定位低于別克。

只是杜蘭特要決定別克應該如何定位，因為別克和雪佛蘭的理念相同，這就決定了失敗在所難免；別克成立四年后陷入危機，隨后被通用汽車收購。杜蘭特也為別克的成功做出了貢獻。

然而，在上世紀下半葉，雪佛蘭同樣享有數十年的輝煌。有興趣的讀者可以了解一下詮釋Malibu的汽車Malibu。這款車在中國市場被稱為雪佛蘭。它的原型是一輛跑車。它配備了最高標準的5.0升八缸發動機，贏得了20多個冠軍。現階段，雪佛蘭的定位很高，一度相當于雪佛蘭的高端跑車品牌克爾維特，至少邁銳寶有這么高的定位；克爾維特是美國的國寶級跑車品牌，五菱的車標有點像克爾維特。

看兩張圖：

1.克爾維特C1

2.二代邁銳寶

雪佛蘭品牌的定位始于1980年代，別克的下沉也在此時開始。

雪佛蘭依然堅持打造完整的產品線，隨著市場用戶需求的變化而變化，堅持打造“主流車”；所以在20世紀80年代中期，邁銳寶放棄了后驅平臺，改為前驅四門普通車，雪佛蘭的品牌定位也發生了一點變化。但此時的別克仍然堅持高端車路線，保留了歐洲汽車品牌的一些特點；現階段，美國主流社會對歐洲文化和品牌的排斥有所減少，通用似乎想抓住這個機會；這是盲目的樂觀。美國汽車市場的用戶仍然不購買具有歐洲汽車特色的汽車和品牌，別克的市場份額大大降低。

但是，雪佛蘭能夠逆勢崛起，所以雪佛蘭逐漸成為了美國的民族品牌。

民族品牌是低端品牌嗎？

你不能這么說。

雪佛蘭雖然生產了一些低價位的主流車，但也有定位高的高端車；比如美國“Fubero”旗下的皇家品牌，承重結構的硬派越野車薩班(Saaban)。該車在美國國內市場的起售價為52,995美元，高于寶馬、奔馳、奧迪等系列車型在美國市場的起售價。最高級別的別克是昂科威，這是上汽通用別克的昂科威旗幟。它的起售價僅為4萬多美元，可見別克在本土市場的定位遠不如雪佛蘭。

雪佛蘭也有一款高端車型Sorod，這是一款暢銷的美國汽車，銷量與福特F150 和道奇RAM 皮卡相當。該車有多個版本，但起步價似乎在40,000美元左右，這意味著您必須從Envision入手。新版Sorod ZR2 的起價為78,490 美元，比旗艦車型Envision 高出近20,000 美元。

因此，雪佛蘭在美國市場的品牌定位已經無法與別克相提并論。別克時代結束，美國市場占有率極低；這也是為什么上汽通用要把別克包裝得比雪佛蘭高。如果在美國行不通，那就只能靠中國市場來拯救別克了。只是像別克這樣不起眼的品牌在電動化的中國汽車市場很快就沒有戲了，而雪佛蘭也為別克掃清了道路做出了太多的犧牲，最終這兩個品牌都會被中國市場淘汰。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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