為什么賽車會使用直排

每輛賽車的聲音都不一樣，這是因為每輛賽車的發動機排量不一樣，排氣管也不一樣，車速也不一樣，當然聲音也會不一樣； turn，所以直接舍棄低速區的表現，改用直排，以免影響車子的高速表現。

改成直列會導致發動機失去背壓，性能會大打折扣，尤其是在低速時，扭矩會明顯下降。事實上，沒有摩托車使用直排，甚至賽道上的賽車也不能貼一塊排氣管原理，仔細研究一下就會知道，排氣管并沒有那么簡單。廢氣中的火花熄滅等。一般來說，普通排氣管約占發動機功率的5%左右，所以賽車一般將排氣管排成一條直線，即排氣管是一根.

直列聲音洪亮，高速動力增強，省油的S背壓聲音低沉悅耳，適合低調一族。安裝后低速動力增強，省油；導流板賽車是一項運動，分為場地賽車和非場地賽車兩種，賽車的起源已有100多年的歷史。據相關人士查詢，不少賽車都配備了可調節的導流板，可以為賽車在水平路面上提供垂直向上或向下的運動。額外的壓力，讓您可以直立奔跑。

汽車排氣管的種類很多，主要有直排G鼓、S鼓、內壓鼓、H鼓、M鼓等。它們在結構設計、排氣聲浪、功率損耗等方面都有明顯的區別，排氣歧管出來了，催化劑段和尾排都去掉了，廢氣直接排放到空氣中。這種排放會損失一定的扭矩。改裝后的直排氣管普遍噪音增大，尾氣排放超標。 S鼓有兩個二次擴口，S形彎頭的外觀清晰可見。其巧妙的設計可以避免排氣鼓太大而無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝后可以提升7%以上的馬力，排氣聲浪也很像賽車。

真正的賽車排氣管，電子控制背壓和直排氣，低轉速時保持背壓，提供發動機所需的二次燃燒，增加發動機扭矩，當然油耗也可以也會減少。轉速高的時候可以切換形式，切換成直接排放，因為轉速高的時候排氣管里的廢氣來不及完全排出，會提供一點點；好車尾部冒火的情況有幾種。汽車上油后，發動機轉速下降，廢氣變小，就無法帶動渦輪了。當渦輪轉速下降加速出彎時，重新供油，帶動渦輪運轉增壓。

低速時需要背壓，發動機扭矩比較大。高速時，排氣管里的廢氣來不及完全排出，會有一點背壓，所以可以用直列單缸125。如果用直列，不管低高速或高速，性能不會有任何提升，發動機排量太小，高速時排氣不足以提供背壓；使用直列會導致油耗增加，因為直列的排氣背壓很低，會導致氣缸的一部分可燃混合氣被吸走，部分可燃混合氣在發動機燃燒腔室縮小，因此會導致動力不佳和油耗增加。直排根本不是家用車，但賽車用的賽車就不需要考慮環保標準了。

所謂直列就是排氣通道中沒有回流衰減裝置！發動機排氣通道暢通，減少動力損失！發動機的消音器是以犧牲動力為代價的！排氣通道越不順暢，爆音就越小！賽車引擎的設計就是盡可能降低排氣阻力！所以爆裂聲特別大！你乘坐一輛普通的摩托車；原因是這樣的賽車的排氣結構基本都是直線直排，污染非常大。當賽車發動機的運行狀態突然發生變化時，如起步\強剎車\過彎等，它會一直留在汽缸里。由于賽車排氣管，排氣管沒有完全燃燒。

發音的聲音是不同的。還有一個原因就是在賽車的排氣上，賽車的排氣是直的，不需要回壓，而且賽車的速度比較快，轉速高，扭矩低，所以普通車改音響沒問題。賽車的排氣量是達不到的，因為賽車需要速度，普通車只是模仿聲音而已。

這是因為三元催化器是安裝在汽車尾氣系統中最重要的外部凈化裝置。它能將廢氣中排出的三種有害氣體通過氧化還原作用轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。轟隆隆的排氣聲確實給車主帶來了賽車般的聽覺刺激，沒錯。