豐田奕澤izoa

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的升級(jí)和車價(jià)的下沉，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者與年輕人的距離越來(lái)越近，不少車企也在努力俘獲年輕人的芳心。因此，無(wú)論是新推出的還是新一代的車型，都標(biāo)榜著年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的屬性，仿佛只要觸碰這兩個(gè)字，就能緊跟潮流。今天我試駕的這款車可以說(shuō)是這幾款車型中的浪潮，它就是一汽豐田IZOA。

IZOA前臉采用全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型犀利，大燈造型犀利。整體感覺(jué)非常大膽激進(jìn)，既能保證前衛(wèi)又不會(huì)讓造型顯得太另類。顯然，設(shè)計(jì)師為此付出了一些努力。但是相比于側(cè)面和尾部，我覺(jué)得前臉的設(shè)計(jì)還是比較保守的。

側(cè)面造型方面，IZOA并沒(méi)有采用大部分小型SUV慣用的筆直腰線來(lái)拉長(zhǎng)視覺(jué)長(zhǎng)度。而是直接用各種突起和形狀來(lái)表達(dá)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。標(biāo)配17英寸鋁合金切割輪轂，有種“肌肉車”的魅力，可能更容易被年輕人接受。

尾部造型方面，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬旋轉(zhuǎn)式LED組合式尾燈和鏤空設(shè)計(jì)的擾流板。整個(gè)尾部立體感更強(qiáng)，尤其是LED尾燈，與尾部線條完美融合，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。

車內(nèi)采用了偏向駕駛側(cè)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，大量軟性材料的運(yùn)用提升了內(nèi)在品質(zhì)，無(wú)論是做工還是用料都更加實(shí)用。而且各種安全和駕駛輔助配置和功能也很齊全。 10安全氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等全系標(biāo)配。

三幅式多功能方向盤握感非常舒服，多功能按鍵齊全。可以通過(guò)右側(cè)按鈕直接在儀表盤上選擇駕駛模式，大大增加了行車的便利性和安全性。

關(guān)于內(nèi)飾有兩點(diǎn)。首先，即使在測(cè)試的高端車型中，主駕駛座椅仍然是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。如果能設(shè)置電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，即使價(jià)格上漲到一定程度，消費(fèi)者可能更愿意購(gòu)買，而且低配車型不配備倒車影像，全系無(wú)前/后駐車?yán)走_(dá)。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，它可能不是那么用戶友好。

二是全系沒(méi)有配備天窗，二排乘客的乘坐體驗(yàn)會(huì)受到一定影響。當(dāng)然，屋頂也做了一定程度的裝飾，彌補(bǔ)了屋頂?shù)膯握{(diào)。

至于大家關(guān)心的后排空房間，我也體驗(yàn)過(guò)。我身高183cm。沒(méi)想到，雖然我是溜背車，但坐在后排，雙腿和頭部的空間都足夠。不過(guò)，得益于狹窄的后窗和沒(méi)有天窗，視覺(jué)體驗(yàn)確實(shí)有一定的壓抑感。

動(dòng)力方面，IZOA搭載TNGA架構(gòu)下首款2.0L噴氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13:1，熱效率40%，最大功率171馬力，峰值扭矩203Nm。匹配的直擋式CVT變速箱可在低速時(shí)模擬10擋傳動(dòng)，在高速時(shí)模擬鋼帶傳動(dòng)，很好地平衡了車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于TNGA結(jié)構(gòu)的低重心車架，通過(guò)了新博格林等賽道的考驗(yàn)。同時(shí)，IZOA采用前后麥弗遜縱臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，在保證舒適性的同時(shí)提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

那么這種動(dòng)力和懸架組合的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

當(dāng)你以40km/h的速度做高速同心圓時(shí)，可以明顯感受到懸架對(duì)車身側(cè)傾的克制。這時(shí)，左前輪幾乎突破了抓地力的極限，輪胎打轉(zhuǎn)了。與競(jìng)品相比，此時(shí)并沒(méi)有明顯的推頭現(xiàn)象。對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，能有這樣的表現(xiàn)，著實(shí)令人驚喜。

100-0km/h制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板發(fā)出的“吱吱”聲和振動(dòng)可以明顯感覺(jué)到ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的介入，介入的時(shí)機(jī)更快，沒(méi)有明顯的“剎車點(diǎn)頭” “ ”，制動(dòng)靈敏度也更高。

蛇形樁測(cè)試輪胎抓地力、油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向性和懸架抗側(cè)傾能力。進(jìn)出樁和收油門時(shí)功率表都很從容。方向盤稍有松弛，無(wú)需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可按預(yù)期路線行駛。

實(shí)際行駛在路上，起步輕快平順，CVT變速箱足夠平順。這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力輸出非常線性。即使是第一次開(kāi)這輛車，油門也能輕松駕馭。并且得益于豐田的混合動(dòng)力噴射系統(tǒng)，在低負(fù)荷工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

加速時(shí)，為了在短時(shí)間內(nèi)獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須踩在4000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)僅在壓縮沖程時(shí)在氣缸內(nèi)進(jìn)行直噴，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下的動(dòng)力性能。

在100km/h的高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500rpm左右。這個(gè)時(shí)候車內(nèi)還是比較安靜的，但是這個(gè)時(shí)候如果想加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲就會(huì)更加明顯。

總結(jié)：

“我拒絕在設(shè)計(jì)或駕駛性能上妥協(xié)，”IZOA 的總工程師說(shuō)。讓我開(kāi)心的是，這一次，我真的在奕澤身上看到了很多不一樣的東西，霸氣的外觀，高品質(zhì)的內(nèi)飾，豐富的配置，還有這套讓我驚喜的動(dòng)力和懸架系統(tǒng)。不得不說(shuō)，這真的是一臺(tái)很有愛(ài)的車！