ebd是什么意思 ebd是主動安全還是被動安全

2023-07-03 16:40:12 作者：蔡金盛

現(xiàn)在汽車的科技含量越來越高，相關(guān)的技術(shù)名稱也越來越多。比如EBD、EBA、ABS等專業(yè)詞匯，你知道它們是什么意思嗎？為了不被汽車宣傳單上的各種縮寫所迷惑，小編整理了一些常見的汽車術(shù)語英文縮寫。記住，你也是一個(gè)小專家，和朋友聊天時(shí)，你可以看起來更專業(yè)。

一、安全類

1.防抱死制動系統(tǒng)

如果沒有ABS，如果在緊急制動時(shí)輪胎抱死，由于抱死后輪胎與地面的滑動摩擦，制動距離會變長。如果前輪抱死，汽車失去橫向轉(zhuǎn)向力，容易發(fā)生漂移；如果后輪被鎖定，后輪將失去側(cè)向抓地力并傾向于彈動。尤其是在雪路上，緊急制動時(shí)更容易出現(xiàn)上述情況。

ABS通過控制制動油壓的回縮來控制車輪抱死。實(shí)際上，工作過程是鎖-開-鎖-開的循環(huán)，使車輛始終處于臨界鎖止?fàn)顟B(tài)。

ABD與ABS的區(qū)別在于ABS可以保證緊急制動時(shí)車輪不會抱死，從而達(dá)到安全控制的目的，但不能有效縮短制動距離。 ABD可以在車輛不打滑的情況下，通過EBD將制動力提升到最大，有效縮短制動距離。

2.EBD-電子制動力分配

汽車剎車時(shí)，如果四個(gè)輪胎在不同情況下貼地，如左輪貼在濕路面，右輪貼在干路面，則四個(gè)車輪與地面的摩擦力為不同，剎車時(shí)容易打滑、傾斜、翻車（四個(gè)車輪的制動力相同）。

EBD的作用是計(jì)算四個(gè)輪胎在高速行駛時(shí)因附著力不同在制動瞬間的摩擦值，然后調(diào)整制動裝置使其在運(yùn)動過程中按照設(shè)定的程序在高速行駛。調(diào)整，從而達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

3. EBA-電子剎車輔助

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，制動輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，還引出了不同的名稱，有BA、BAS、EBA等。可以統(tǒng)稱為制動輔助系統(tǒng)。

一般情況下，大多數(shù)駕駛者在剎車時(shí)只用很小的力，然后根據(jù)道路交通狀況增加或減少剎車踏板上的制動力。一般只有在緊急情況下才會突然踩下制動踏板，產(chǎn)生較大的制動力。但由于駕駛員反應(yīng)遲鈍或力量有限（女性或老人），很難達(dá)到最大制動力。

EBA的作用是通過駕駛員踩下制動踏板的速度來判斷制動行為。如果感覺到緊急情況或制動踏板壓力突然增加，EBA 會在幾毫秒內(nèi)激活所有制動力以實(shí)現(xiàn)最大制動效果，縮短停車距離并防止在走走停停的交通中發(fā)生追尾事故。

4.牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。

TCS牽引力控制系統(tǒng)將配備在許多大排量豪華轎車上。它的作用是通過驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速來判斷驅(qū)動輪是否打滑。在輪胎即將打滑的瞬間，它會自動降低或切斷傳遞給輪胎的動力，甚至進(jìn)行剎車，防止車輪打滑，保持履帶。

TCS是專為汽車在濕滑路面制動、加速或在冰雪等濕滑路面行駛時(shí)車輪打滑、方向失控而設(shè)計(jì)的安全功能。 TCS可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。隨著人們對車輛安全的關(guān)注度越來越高，TCS逐漸出現(xiàn)在很多普通汽車上。

5.ESC-電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

汽車的牌子很多，但不同廠家的叫法不一樣。比如大眾叫ESP，本田叫VSA，豐田叫VSC，廣義的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)叫ESC。

該系統(tǒng)保證了車輛的橫向穩(wěn)定性。當(dāng)轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器、輪速傳感器的信號表明車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，系統(tǒng)會控制一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動，以調(diào)整變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身姿態(tài)，從而使車輛在變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定和安全。

6. SRS-補(bǔ)充保護(hù)系統(tǒng)

許多人將SRS 視為安全氣囊。 SRS是Supplementary Restraint System的縮寫，是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)。常見的輔助約束系統(tǒng)包括安全氣囊和安全帶。安全氣囊只是SRS 的一部分。安全氣囊依靠傳感器和微處理器來判斷碰撞程度，傳輸和發(fā)送信號。然而，判斷碰撞是一個(gè)復(fù)雜的過程。很多低速碰撞都不足以觸發(fā)安全氣囊，因?yàn)樵谙到y(tǒng)判斷中，安全帶足以保證乘員的安全。有些碰撞沒有觸及傳感器的接觸范圍，無法觸發(fā)安全氣囊。總之，安全氣囊是汽車被動安全的重要組成部分，但前提是系好安全帶。

2.駕駛課程

1.EPS-電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。 EPS的組成，雖然不同車輛的結(jié)構(gòu)部件不同，但大體相同。它一般由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電控單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和牲畜電池電源組成。

老司機(jī)一定知道，我們開的車越來越輕了。這是因?yàn)镋PS。與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以蓄電池為能源，電子控制單元根據(jù)車輛行駛速度和轉(zhuǎn)向角信號計(jì)算出最佳狀態(tài)。簡單來說就是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元驅(qū)動電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以傳遞更多的動力，節(jié)省駕駛者的轉(zhuǎn)向力。同時(shí)，它以電動機(jī)為動力裝置，可以脫離發(fā)動機(jī)獨(dú)立工作。 EPS幾乎不消耗發(fā)動機(jī)燃料，因此更加節(jié)能環(huán)保。

2.4WD——四輪驅(qū)動

四驅(qū)的全稱是——四驅(qū)，通常指的是分時(shí)四驅(qū)或適時(shí)四驅(qū)。車輛可以手動或自動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換。

配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以根據(jù)駕駛需要開啟或關(guān)閉。通常情況下，前后輪都是通過鎖死四驅(qū)系統(tǒng)來驅(qū)動的，從而使前后輪獲得的動力平均分配。這將增強(qiáng)車輛的越野能力，但在鋪砌的道路上處理不當(dāng)可能會帶來安全隱患。

3. AWD-全時(shí)四驅(qū)

全輪驅(qū)動的全稱是——全輪驅(qū)動時(shí)四驅(qū)?，F(xiàn)在的AWD其實(shí)是適時(shí)的四輪驅(qū)動，但是你只需要知道，這意味著汽車可以全輪驅(qū)動。

裝有AWD系統(tǒng)的車輛行駛在濕滑的路面上。限滑差速器和離合器將幫助您控制向四個(gè)車輪的動力傳輸。更先進(jìn)的AWD系統(tǒng)還會使用前后輪扭矩分配器，根據(jù)車輪抓地力的實(shí)際情況，合理分配四個(gè)車輪獲得的動力，甚至直接切斷對打滑車輪的供電，可以使車輛更好地適應(yīng)極端天氣和路況。

企業(yè)在生產(chǎn)具有一定越野能力的車輛時(shí)，通常會為其配備AWD系統(tǒng)，這在一定程度上代表了這類車輛在復(fù)雜氣候和路況下具有更可靠的安全性和更可控的操控性。

4.ACC-自適應(yīng)巡航控制自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)是一種智能自動控制系統(tǒng)，它是在現(xiàn)有巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當(dāng)車輛行駛時(shí)，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達(dá))不斷掃描車輛前方的道路，而輪速傳感器則收集車速信號。

當(dāng)與前車距離過小時(shí)，ACC控制單元可以配合防抱死制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，適當(dāng)制動車輪，降低發(fā)動機(jī)輸出功率，使車輛始終與前車保持安全距離。

當(dāng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)控制車輛制動時(shí)，它通常會將制動減速度限制在不影響舒適性的水平。當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號，通知駕駛員主動剎車。當(dāng)與前方車輛的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛以設(shè)定的速度行駛。

三。技術(shù)類別

1.齊\\FSI\\TFSITSI-雙增壓器分層噴射，TSI是雙增壓器(雙增壓器=渦輪增壓器+增壓器)燃油分層噴射，TSI比FSI更先進(jìn)。而國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車使用的TSI技術(shù)其實(shí)是渦輪增壓+分層噴油)，相當(dāng)于TFSI(渦輪增壓代替雙渦輪增壓+分層噴油)。因?yàn)閲鴥?nèi)的燃油質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以國內(nèi)的發(fā)動機(jī)都不采用分層燃燒。在國內(nèi)，TSI的顏色是用來區(qū)分不同排量的，1.4排量是TSI，1.8排量和2.0排量是TSI，2.0TSI車型的高配或高配車型使用全紅色的TSI標(biāo)識，不過這個(gè)標(biāo)識已經(jīng)取消了。

2.trandport driver interface 傳輸驅(qū)動程序接口TDI-渦輪直噴就是渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)上安裝了渦輪增壓器，大大提高了進(jìn)氣壓力，壓縮比一般在10以上，這樣就可以在很低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到很大的扭矩。而且由于燃燒更加充分，CO、HC和顆粒物的排放大大降低，其中CO2的排放比同排量的汽油車可降低30%。然而，在擁擠的城市里開車時(shí)，

3.CDI\\CGICGI \\ CDI-charged汽油噴射\\共軌柴油噴射，是奔馳公司研發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，完全獨(dú)立于進(jìn)氣和活塞系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒和更元的混合比。CDI是這項(xiàng)技術(shù)的柴油版。GDI和GM SIDI跟這個(gè)差不多。

4.VVT \\ CVVT \\ VVT-伊\\米維克\\ VTEC \\伊-VTECVV-可變氣門正時(shí)技術(shù)(VV-variable valve timing technology)，原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)(排氣)量、氣門開閉時(shí)間和角度，使進(jìn)氣空風(fēng)量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn):省油，高動力升程比；缺點(diǎn):中段速度和扭矩不足。目前類似的技術(shù)有:本田的VTEC，i-VTEC，豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，鈴木的VVT，現(xiàn)代的VVT，起亞的CVVT，江淮的VVT，長城的VVT。

5.Hybird\\HEVHybrid-Hybrid Electric Vehicle，中文一般指混合動力電動汽車(HEV)，使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源，部分發(fā)動機(jī)經(jīng)過改裝使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料。又分為①串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)、②并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)、③混動式混合動力汽車(PSHEV)。

6.分米

DM-Dual Mode是純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)相結(jié)合的技術(shù)。它是將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的控制結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)可充電、可加油的多種能量補(bǔ)充方式的技術(shù)。

7.雙離合器自動變速箱

DSG-直接換檔變速箱(也稱為S-Tronic變速器或powershift)是由T(順序手動變速器)發(fā)展而來。它的特點(diǎn)是換擋更快，傳遞的扭矩更大，效率比其他變速器更高。目前，大眾高爾夫、速騰、邁騰、朗逸已經(jīng)搭載了DSG。

其他常用術(shù)語的英文縮寫

ASL-齒輪鎖定裝置

ASS-全功能座椅系統(tǒng)

ASR-汽車防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)

ADS-可調(diào)懸掛系統(tǒng)

BAS制動輔助系統(tǒng)

DAC-下坡行駛輔助控制系統(tǒng)

DSC-車身動態(tài)控制系統(tǒng)