口碑最好的商務車

我覺得把2022年稱為“豪華MPV元年”并不為過。在二孩政策的推動下，座位多、乘坐體驗好的MPV成為不少家庭購車的重點考慮因素，MPV市場持續升溫。此外，豪華MPV一直有著“高身價”的優勢。在如今不太理想的經濟環境下，廠商將豪華MPV視為自身利潤的重要增長點無可厚非。

作為傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）的車主，去年買車的時候被銷售員催促過。正因為M8賣得太好，GS8的部分產能不得不讓給M8，而GS8新車的交付周期也會受到影響。除了M8，和騰勢D9（查成交價|參配|優惠政策）一樣，市場反響也相當不錯。上市短短幾個月，騰勢（查成交價|參配|優惠政策）D9的訂單就突破5萬輛，并于10月底正式交付。交付量已經突破10,000輛，這對于豪華MPV來說也是一個了不起的成就。

就在眾多自主品牌MPV集體“撲街”之際，一向被視為MPV標桿的GL8也帶來了全新的高端車型別克世紀（查成交價|參配|優惠政策）——。面對一群挑戰者（查成交價|參配|優惠政策），別克世紀（查成交價|參配|優惠政策）顯然有備而來。整車豪華感不斷提升，智能化配置達到MPV領先水平。一邊是潛力新秀，一邊是老將隊伍。經過實際體驗，誰更高級呢？低價機型能比別人差嗎？一分錢一分貨，價格高的機型自然性能會更好。請聽我說。

奢侈不是堆料，而是有料。

品牌提升一直是一些自主品牌掛在嘴邊的話題，但如何做一款真正的高端車，或者說是一款能讓消費者認為高端的車，并不是每個廠家都能想通的問題。早些年，自主品牌會通過堆料來展現自己的高端。 10萬以上的車配20萬級別合資車的配置，書看著真誘人。但消費者似乎并不買賬。真正在市場上暢銷的產品是市場定位明確的實用產品，而不是那些所謂的“配套齊全”的產品。

再說了，都是上了高端MPV，配置應該是應有盡有。在配置上拉大差距是不現實的。消費者大概更在乎每一個配置的體驗。

先說說傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）的配置表現。 30萬左右的售價，對于M8大師版，你真的不能期待太多極其搶眼的配置。 L2級駕駛輔助系統，液晶儀表，中控大屏，兩排獨立座椅，帶加熱，通風，按摩功能等等，M8大師版真的是付出了很多，整體體驗不遜色，也沒有給我這個傳祺車主留下了深刻的印象。也許最深刻的是，在8155芯片的幫助下，AdiGO系統響應良好且易于操作。不過后排的吸頂屏不支持觸摸屏，有點遺憾。

對于夢想家來說，可升降的屏幕會給你一些驚喜，但當你發現它沒有實際作用時，你就會“低頭”。車床系統比較好用，UI設計美觀，邏輯清晰。第二排座椅配置也是應有盡有，滑軌很長。甚至可以稱為“四席”，難能可貴。遺憾的是，作為一款豪華MPV，第二排沒有小屏幕，有點不合適。但它也有空氣懸架。要知道，配備空氣懸架的MPV真的屈指可數。一方面是成本問題；另一方面，空氣懸架會壓縮車內的空氣。好在夢想家的空房間真的很不錯。我身高185cm。在保證第二排良好體驗的同時，我在第三排也能輕松找到舒適的坐姿。真的很好。

去年我還測試了Denza D9。在我看來，D9的綜合性能要好于以上兩者。 D9標配軟硬可調懸架、L2駕駛輔助功能、第二排通風/加熱、按摩和Dana音響。同時，15.6英寸的觸控屏也是比亞迪車型的代表作。內置的騰勢Link性能非常出色，功能和易用性堪比平板電腦。它還支持5G網絡，可以滿足日常使用需求。 D9的后排還可以配備兩塊獨立的屏幕，可見中控屏一點也不遜色，后排乘客的娛樂也被妥善安排在了整個旅途中。此外，D9的座椅舒適度也值得稱贊，填充物偏硬適中，面料手感舒適。

豐富的配置一直是自主品牌車型的特長，合資車型自然是遜色不少。即便別克世紀的起售價達到了52.99萬元，但其配置也不能說碾壓上述車型，至少六座版的配置并不突出。唯一值得表揚的大概就是那塊分辨率為6K的30英寸中控屏了。顯示效果非常炫酷，非常清晰。之前體驗過的四人座私人版，后排甚至還有一塊32英寸的大屏。抬起后，可以直接將前后排分開，讓后排成為私人空間，是一流的享受。體驗那輛新車的時候，剛好是世界杯決賽，同事直接在后排屏幕上觀看了世界杯決賽。這種體驗真的是無與倫比的。

總的來說，你會發現，正如我上面所說，對于這個價位的豪華MPV來說，配置應有盡有，日常使用頻率高的配置可以是標準配置。而且除了“腳”之外，配置和使用體驗都相當不錯，并沒有明顯的傷害。當然，像別克世紀這樣一款價格接近70萬的四座車，想必與其他玩家有著不一樣的體驗。 32英寸的升降屏、星空車頂和NAPPA真皮材質，以及后排“私密空間”的配置，直接將其奢華推向了一個新的高度。不得不說，別克真的很懂豪華MPV。只要你給的錢夠多，你想要的奢侈品都可以擁有。

電氣化縮小了動態差距。

如果說在靜態條件下，自主高端MPV并沒有拉大與合資的差距，那么動態差距就更小了，一些自主品牌車型更勝一籌。目前的合資MPV多為燃油動力車型或搭載輕混系統的車型。相反，自主品牌的高端MPV多為新能源汽車。對于MPV等對舒適性要求更高的車型，電機的優勢將進一步放大，這也使得自主品牌高端MPV擁有與合資MPV同等的行駛品質。

以騰勢D9為例，是我測試過的主觀動力表現最均衡的自主品牌MPV。 DM-i系統不僅保證了它的燃油經濟性和動力性，在舒適性方面也有著非常不錯的表現。車輛的加速是線性的，底盤將顛簸過濾的很徹底，隔音降噪也相當到位。在駕駛舒適性方面，我真的找不出D9有什么不妥，至少對于它的價格來說，已經是物有所值了。

另一方面，搭載48V輕混系統的GL8依然是百年老車，發動機噪音還是相當明顯，燃油經濟性表現也比較一般。當然，GL8作為合資MPV的手柄，在底盤調校上當然有自己的獨到之處。底盤給人厚重的感覺，也有一定的高級感。通過坑洼時，車尾不會跳得太厲害，總感覺像在觸地。

只要你真的體驗過，我覺得現階段真的沒有國產MPV會讓你失望。以前我們常說買車就是買“三大件”。如果它們不起作用，再好的配置也沒用。我不否認國產MPV在動力總成上走了“捷徑”，但底盤調校絕對有資本匹配合資高端MPV。如果你體驗一下這些國產高端MPV，再感受一下埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）這樣的漲價神車，你會發現，所謂的外資品牌高端MPV也只能如此了。

編輯評論

別克的MPV口碑和品牌價值都不錯。國產高端MPV短時間內撼動地位的可能性似乎不大。但隨著國產品牌車型在電動化、智能化方面的優勢越來越明顯，相信它們與合資MPV在銷量和市場認可度上的差距只會進一步縮小。從實際體驗來說，我可以負責任的說，國產高端MPV的綜合性能真的不輸合資高端MPV。你認為你應該自己嘗試一下嗎？

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