中興威獅1949：應“適”而生的中國全尺寸皮卡

國內首款全尺寸皮卡威獅1949的上市，不僅彌補了國內全尺寸皮卡的空白，也開啟了國產皮卡全尺寸時代。該車型憑借優異的綜合實力為自主高端皮卡樹起全新的全尺寸標桿，并獲得了消費者廣泛的關注與好評。

在談及全尺寸皮卡時，國人腦海中可能首先浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，與這些國際全尺寸皮卡相比，威獅1949在尺寸、動力上稍有區別，這也引發了一些人的微詞，威獅1949的全尺寸是否“名副其實”？

“適”國情的全尺寸皮卡，可用尺寸范圍內的極限

何為全尺寸？全尺寸是指在一系列可用尺寸范圍內的最大極限尺差凳寸，因此，全尺寸一是沒有明確的量化標準，二也不是無限大，而是要在符合國家政策標準與交通使用環境這個可用尺寸范圍下尋求極限。

雖然國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）規定乘用車寬度限值為2.5米，我國停車位尺寸采用標準也為寬度2.5米、長度5.5米，但在實際交通環境中，高速公路以及很多鄉村道路設置了限寬設施，來限制大型貨車的通過，同時不少停車場寬度也達不到標準要求，因此，2米左右的車寬，可以說是我國國情下的全尺寸皮卡“極限寬度”，這種車身寬度，不僅能保障出色的座艙空間、帶來乘用車級別的內部空間表現，也可以更順暢的出行，并在停車時預留開門、上下車的空間，避免磕碰。

威獅1949共有長短兩種尺寸，長寬高尺寸分別為5692mm*2045mm*1965mm和5393mm*2045mm*1965mm。其中尺寸較長的車型偏向商用，主要應用場景為城郊、鄉村等；而考慮到市區行駛的環境，偏乘用的車型尺寸較短，更便于在城市的停車位泊停。威獅1949車型2045mm的車寬，以及兩種車身長度，可以說充分考量了中國用車環境因素，確實做到了可用尺寸范圍內的極致尺寸，是一款名副其實的符合中國國情的全尺寸皮卡。

而如此寬大的車身也自然帶來寬敞的駕乘空間和貨廂空間，其座艙空間寬度1660mm，座艙高度1210mm，可媲美寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q8等中大型SUV的駕乘空間；貨廂空間為1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，不僅可以輕松滿足日常貨物運輸所需，越野旅途中所用到的帳篷、自行車、皮劃艇等工具也可以輕松裝載，純皮真正詮釋了全尺寸皮卡對提升生活品質的初衷。

“適”小排量化的動力，滿足全尺寸皮卡需求

環境污染的話題日漸廣受關注，我國對環保的要求日益嚴格，新能源汽車逐漸也應運而生，并快速侵蝕傳統燃油車的市場。但由于皮卡不僅是行駛需求，還有行駛路程長、拉重貨等特殊應用需求，皮卡電動化依舊存在著“車輛成本、續駛里程、動力性能、充電樁數量”四大難關，因此，低排量高輸出的小排量化方案成為皮卡產品當前新趨勢，且伴隨著發動機技術的不斷提升，當今的發動機升功率做慶差遠超前面幾代發動機，新一代小排量發動機動力水平可媲美之前幾代大排量發動機動力水平。例如：D-MAX由原來的國五3.0T變為現在的國六1.9T；域虎由國四2.4T轉為國六2.0T；拓陸者也由國五2.8T變成國六2.0T，而中興威獅1949搭載雷諾日產聯合打造的2.3T柴油和2.0T汽油兩款發動機，也是小排量化發動機的代表，憑借更高的升功率，以更小的排量達到大排量發動機的效果，在動力輸出上沒有絲毫妥協。

據悉 ，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平臺，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是在近日順利完成了國內首創的“在高原做高寒標定”試驗，在高原加高寒的極端環境下，輕松啟動，且車輛起步、爬坡等性能也不受影響。而汽油版車型采用的2.0GDI汽油發動機，百公里綜合實測油耗11L，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平，做到動力性與節能環保兼顧的最優水平，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求，又順應環保大勢。

事實上，縱觀全球，在美國以外的市場，美式全尺寸皮卡也屬于小眾消費市場，這是由于其他地區并不具備美國油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等獨特性的用車環境。因此，考慮到我國的日常用車需求，事實會證明中興威獅1949才是“符合中國國情”的全尺寸皮卡最優解。