美規帕拉丁4.0好開嗎？和普拉多4.0相比誰更有優勢？

說起Paladin，喜歡越野的朋友們還記得這款曾經征戰過達喀爾的國產越野車嗎！但是十幾年過去了，這個大師也沒有換代，所以很多年輕消費者都認為這個大師已經停產了~這也讓鄭州日產無法在SUV一統天下的國內汽車市場上靠帕拉丁賺到錢。錢到手~能得到的就是玩家對這輛車故障率低的口碑！

其實在海外，圣騎士家族還是有新品推出的，只是只能通過海外網站才能一睹真容！今天這位高手就是通過水貨渠道來到中國的美標帕拉丁家族中東版：Estella 4.0！

看到這個人，很多朋友都會想到普拉多4.0。日產和豐田是日本越野車的兩大流派，但是在中國的營銷差異太大了~所以Y60、Y61、Y62、Titan XD、Estella甚至貴族都不如豐田在中國的對應產品~

和普拉多4.0相比，這家伙的軸距只有2.7米，4.54米的車身長度比國產普拉多4.78米的車身長度短了很多。三排座椅，在國內大七座SUV橫行的時代，你知道更多的消費者關注垂直通過角度嗎？還是消費者更關注第三排？

由于Estella高配售價超過40萬元，可以提供后排鎖。相比起售價超過60萬元的普拉多六缸后鎖版，缺少第三排座椅的Estella更適合越野。玩家胃口！

既然是為越野而生，外形設計也別具一格，后保險杠拐角處的踏板、側邊設計的后門把手、車頂行李架等都是Estella的特色，尤其是這款車頂行李箱車架，美規的定位其實就是一個鞋盒~至于這些設計能不能在越野的時候使用，就看你的發揮了！

短軸距、高離地間隙、強大的德國避震器，這些似乎都不是減少后門寬度的理由。提供后鎖。為什么B柱不能提供扶手？這后門真的不適合美國普通人進出，讓我營養不良也有同感~

與國產帕拉丁氣質相同的是后排的配置。除了新增的空調出風口和低位雙水杯架外，整個后座艙的舒適度讓熟悉圣騎士2.4的朋友瞬間懂了~

前排的舒適度和儲物空間要好很多，實用性也很好，但和普拉多那個時代比起來就弱了一些~Estella骨子里就是個粗工粉~

大名鼎鼎的4.0V6發動機，應付2.7米軸距的車身并不費太大力氣。小道消息說，這家伙的0-100加速比普拉多六缸還快！與普拉多4000的動力差異還體現在低速起步時的扭矩上。車速一拉上來，這人就很暴力從試駕體驗來看，VQ引擎的動力確實有點過分！

需要改裝的是原裝德國避震器。平坦的港口道路會讓人前傾后仰。 Estella短小的車身雖然轉彎半徑小，但是日常駕駛的舒適度真的是兩碼事，因為喜歡。軟消費者可能無法接受堅定的圣騎士4.0~

夏天試駕的時候，這輛車還有點存貨，現在已經斷貨好幾個月了。一來太講究越野爬坡的調性，二來后排也不太寬敞，還有就是后勤保障不便，所以雖然這家伙的定價和普拉多2700很接近，一直在漲價，銷量還是有些不溫不火，什么時候能再進口看日歷吧~