大眾途銳值得買嗎？全系運動套件，標配空懸+全時四驅，5.9秒破百

進入第三代以來，大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）似乎有點運動上癮了。一開始，它移植了第三代CC Arteon的運動家族設計語言，然后提供了R-Line運動外觀套件。后來干脆成為了第二款量產的大眾R。在近一年的兩次改款和進口中，途銳也得到了好幾款不同的外觀裝飾。經典運動和黑曜石運動讓我們幾乎誤以為途銳加入了國產寶馬陣營。

(2.0TSI銳尚版)

在基本款中，它覆蓋著不同厚度的鍍鉻橫條。那輛舊車要前衛得多。但與此同時，保險杠兩端獨立的五邊形導流孔、層疊式外罩、橫向進氣格柵、垂直放置在內緣的前剎車進氣口，依舊在迭代中強調其運動的一面，也是途銳標配的運動外觀套件。

（3.0TSI夏普版經典運動套裝）

（3.0TSI夏普版黑曜石運動套裝）

在去年新增的經典運動套裝和黑曜石運動套裝中，我們會看到套裝的變化更加明顯，相比基礎套裝版本，其輪輞升級為20英寸運動設計，前后輪規格為285/45 R20 Goodyear EAGLE 1系列輪胎，這樣的改變將讓它更好地融合城市和戶外駕駛環境，相比倍耐力P ZERO系列輪胎，它會保持更多一點的越野特性。在黑曜石運動套裝中，除了與途銳R相同的21英寸SUZUKA輪轂外，還將匹配倍耐力P ZERO輪胎，前后規格為285/40 R21，超寬設計將帶來在潮濕路面上更好的抓地力這項改進還將在接觸地面的第一個環處進一步完善車輪上的減震器。

選擇途銳的人并不多，會因為它的越野性能而來，但它在很多設計中都保持了這一特點。除了我們提到的輪輞輪胎和越野/雪地駕駛模式等電子輔助外，其4MMOTION全時四驅系統還在中央差速器結構上保持了機械化托森差速器設計，配合其連接前橋開式差速器、獨立后橋開式差速器，以及已經在四輪上實現的EDL電子限滑功能，將覆蓋其在BBA大型SUV中的野外生存能力，介于傳統的硬派SUV之間。

唯一遺憾的是，這一代途銳沒有提供任何選裝差速鎖；否則，途銳的越野特性還能走得更遠。底盤中的空氣懸架系統不僅能夠在復雜多變的路況下提升抓地力和穩定支撐，對于提升車輛在多種路況下的舒適性更具意義。

回歸本質，我們更傾向于將途銳視為一款具備一定越野能力的豪華SUV，無論是從看得見摸得著的車廂設計裝飾，還是看得見摸得著但看得見摸不著的主被動安全系統中，非常有必要，很快就能感受到。

即使是最低配置，重心偏斜的中控臺上依然有大量縫線皮革或軟包，以及高檔烤漆、金屬等材質的混搭，而方向盤、座椅和常見的觸摸區域也是真實的。后者還將提供標準化電動調節/加熱/通風，前排腿托，并匹配30色氛圍燈、區域控制自動空調、可開合全景天窗等配件，優化全面的騎行反饋。

隨著配置規格的提升，方向盤將開始增加電動/撥片/加熱/位置記憶等功能，前排座椅將獲得按摩/位置記憶功能，加熱將覆蓋全車。雙區空調等高級配件也提高了乘坐舒適性。當然，標配的15.0英寸觸控屏+12.3英寸數字液晶屏在第三代MIB信息娛樂系統的加持下，也將獲得大部分主流的互聯交互功能，并且可以實現手勢控制，不過這個語音控制內容比較簡單。

主被動安全方面，標配10個安全氣囊。盲點監測、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等也是標配的主動安全系統。是的，遺憾的是在巡航方面，最低配置只能進行定速巡航，輔助影像不覆蓋全景；不過隨著配置的提升，全景影像、全速自適應巡航等也會升級，甚至還會加入夜視系統，進一步提升行車安全性。

最后是核心機械。途銳的發動機艙內有2.0TSI和3.0TSI兩種發動機。其中運動套裝車型搭載的3.0TSI將提供250kW（340Ps）的最大功率和450Nm的最大扭矩。配合8AT變速箱和4MOTION，車輛可在5.9秒內破百。

而且整體主動轉向系統還可以配合前面提到的空氣懸架、運動輪、前后多連桿獨立懸架在基礎機械上，讓尺寸達到4878/1984/1686mm（軸距2899mm）的大家伙還有忽悠的動態控制基因。

第三代大眾途銳應該說是比較全面的一代。在繼續保持越野特性的同時，其視覺效果、豪華性和智能性也在不斷普及。關鍵是，已經擁有途昂（查成交價|參配|優惠政策）的大眾在旗艦上不堅持所謂的世界頂級業務，這將是讓它在豪華車市場競爭的關鍵。畢竟SUV市場中的途銳還遠沒有達到輝騰（查成交價|參配|優惠政策）的高度。有GLE級、Q7等半商用豪車在售。途銳四處走動確實是明智之舉。