Q5二萬多燒機油怎么回事 q5二萬多燒機油怎么回事

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1保持警惕！燒機油嚴重危害車輛！燒機油的危害不僅僅是消耗更多的機油。因為過多的機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能性也會增加，更容易形成積碳，使尾氣超標。

2、此外，發動機的動力、噪音、油耗等方面也會受到影響。在行駛過程中，會出現怠速不穩、加速疲勞等癥狀，也會加速氧傳感器的損壞，導致三元催化器出現故障。的果醬。

3、燒機油造成的積碳會堆積在活塞環的溝槽中。時間一長，活塞環就容易卡死，導致活塞環失去刮油功能，增加機油進入燃燒室的機會。

4、此外，卡死的活塞環還可能導致活塞和缸壁加速磨損，導致活塞密封不良，為再次燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環。嚴重時甚至會出現拉缸、報廢發動機的情況。

5、那么，機油燒焦是什么原因造成的呢？密封不良是燒機油的根本原因！冷車燒機油： 早上第一次啟動汽車時，車內溫度還沒有完全升溫時，發動機排氣管排出大量藍色煙霧，暖車后正常。

6、原因： 這是氣門油封老化造成的。由于溫度下降，橡膠氣門油封變硬，不能完全密封。上述現象發生在機油從氣門處漏入燃燒室燃燒后。

7、熱車燒機油： 早上啟動汽車后，沒有冒藍煙，但發動機還在燒機油。原因： 由于活塞環密封不良，機油在油泵的作用下通過活塞環的泄漏處直接逸入燃燒室燃燒，排氣管有冒藍煙的現象.

8、綜上所述，燒機油的根本原因可歸結為：由于駕駛時間長、保養不當、機油質量和駕駛習慣等原因，導致發動機內部積碳過多，氣缸磨損嚴重壁與活塞，使間隙過大，失去原有的密封性，機油就會通過間隙進入燃燒室燃燒。

9. Mathe C+M:發動機無需大修，一次性燒機油！ 1950年代起，傳奇賽車手Otto mathe為提高賽車性能，獨立研發了一種可承受極限負荷的賽車專用潤滑產品，并以自己的賽車作為試驗臺。

10、使用后發現其潤滑性能遠遠優于同類產品。這就是馬蒂的由來！ 1964年，德國馬蒂實驗室專注于汽車各種疑難雜癥的解決方案研究。邁蒂連續20年通過全球第三方TUV權威認證，2007年通過歐盟最新檢測標準，暢銷歐洲64年，為1000萬汽車用戶解決了各種用車難題。是歐盟頂級汽車問題解決品牌，在同類產品中歷史最悠久！

11、針對各種高端車型普遍存在的燒機油現象，麥迪實驗室經過數十年的研究，終于找到了全新的解決方案： Madi C+M，無需拆機即可解決燒機油問題！

12、國際正品獨立第三方檢測認證1952年，Otto Math在20場比賽中獲得20場勝利，成為奧地利冠軍。

13. 他最大的成就之一是在1953 年的德國紐博格林大獎賽中獲得第三名。排在他前面的只有世界冠軍方吉奧和前世界冠軍法里納博士。

14.要正確評價這個成績，要知道： Otto Math的前提是發動機額定效率遠低于他的競爭對手，而且他只靠一只手臂駕駛汽車，但他仍然贏了，全靠他自研的麥迪助劑！

15. Otto Math 在向公眾發布產品之前一直在自己的汽車上測試該產品，向客戶承諾其添加劑的有效性！德國Math產品自1994年起就持有權威的TUV認證標簽。

16、證明所測試添加劑的潤滑效果優于市售機油。 21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，TV認證機構更是將德國瑪迪產品的質量認證有效期由兩年無限延長。

17. 2007年，歐盟對相關產品發布了更為嚴格的檢測指南。即使在這樣的條件下，德國馬迪的產品也毫無問題地通過了測試。

18. 許多頂級賽車手的個人經驗推薦Roland Asch, Sieger im Porsche Cup und erfolgreichster Porsche-Fahrer aller Zeiten: "Mit MATHY mobilisiere ich auch die Reservenmeiner Fahrzeuge.

19. Die hervorragende Schmierung erhht nur die Leistungder Motoren，sie lsst die Motoren auch extreme Bedingungen besser berstehen。

20、“Roland Asch，保時捷杯冠軍，迄今為止最成功的保時捷賽車手：”馬蒂清除了我車前積累的沉積物，出色的潤滑性能不僅提高了發動機的效率，還大大延長了發動機的使用壽命.

21。 Jrgen Lffler，westdeutscher Autocross-Meister : “Mein Motor war noch nie so zuverlssig wie mit MATHY！

22。 Mehr als 3 Jahre unter Rennbedingungen ohne Schaden, das hat es bisher nochnicht gegeben。