試駕2016款海馬M6，駕乘空間大，配置豐富，售價不足8萬元A+級橋車

如果你關注CTCC，你一定會記得賽場上的黃色閃電。是的，黃色是海馬車隊的專屬顏色。作為CTCC為數不多的自主品牌車隊之一，海馬在征戰CTCC的十年中成績斐然，在整車改裝等方面也取得了長足的進步。就在去年，海馬車隊的賽車換成了M6，可見M6在海馬品牌序列中的重要地位。

當然，CTCC的海馬M6（查成交價|參配|優惠政策）畢竟是為賽車而調教的，這一點和民用版的M6有很大區別。那么，民用版M6會有怎樣的表現呢？我將在本文中為您詳細介紹。

試駕車型為2016款1.6L手動運動智能車型，官方指導價7.98萬元。

M6的車頭很有運動感。前唇就像是性能車的外觀套件，配合發動機艙蓋上的肌肉線條顯得格外飽滿。外觀的整體設計思路非常清晰，線條精雕細琢，造型恰到好處。這是一款簡約、優雅、極具魅力的A+級轎車。

作為一款指導價不足8萬元的A+級車，我們不應該對它要求太高。海馬M6的內飾科技屬于同級上游水平。雖然沒有什么昂貴的材料，但是做工非常好，接縫非常均勻。不僅如此，海馬M6的內飾很有設計感，多種顏色相互映襯，不僅顯得年輕有運動感，仿金屬飾條也增添了幾分質感。

海馬自帶的moofun系統還是比較高明的。您可以通過手機端下載APP，注冊認證后，即可進入車內互聯世界。您可以通過手機查看車輛的豐富信息。除了常規的里程和車輛狀態，您還可以查看車輛的行駛軌跡、停車位置和行駛路線。這是非常可玩的。此外，還可以對車輛進行遠程操作，比如車門開關、燈光開關等，避免忘記鎖車、忘記關燈的尷尬。

作為一款軸距為2730mm的A+級轎車，海馬M6的空間表現非常出色，在同級車中處于中上水平。身高182cm的體驗者，前后排都能獲得不錯的乘坐空間，滿足日常家用需求毫不費力。儲物空間方面，雖然沒有太多亮點，但日常隨身攜帶的錢包、手機、水杯等也能在更合適的地方找到。

坐在駕駛艙里，自然而然的就想到了CTCC賽場上激戰的場面，而作為CTCC海馬戰隊的原型車，海馬M6在一些細節設計上非常注重運動。除了方向盤和座椅上的紅色縫線，手剎和變速桿的設計也給人一種性能車的感覺，尤其是手剎，位置很靠前，立馬讓人聯想到大量日系漂移車。

首先，讓我們從手柄開始。手柄頭部加入了一些裝飾，給人一種運動的感覺。不過還是民用車的設計，行程稍長，檔位非常清晰，換檔輕松舒適。其次，離合器的調整非常合理，接合點略高。即使您是第一次開車，也很容易找出規則。只需加一點油，車輛就可以非常平穩地起步，沒有任何頓挫感。另外這臺變速箱的容錯率非常高，開著這臺車幾乎很難熄火，這是我非常認同的一點。

1.6L的發動機駕駛這個1.3噸多的家伙并不算太費勁，但也難掩其高速疲勞的缺點。在0-80km/h的常用區間，要想從容加速，需要將車速保持在3500-5000rpm。這時候雖然發動機噪音大，但是動力輸出比較直接。不過在高速巡航時，加速超車有些乏力。沒辦法，畢竟位移有限。

在這幾天的接觸中，變速箱給我留下了很好的印象。出色的檔位手感和清晰的檔位設計為海馬M6增色不少。另外1檔和2檔的齒比很大，提速也比較快，彌補了自然吸氣發動機低扭矩的不足。 3檔傳動比略小，需要將發動機轉速推到4000rpm才能有足夠的動力輸出，但這并不影響它帶給我的駕駛樂趣。

底盤方面，海馬M6還不錯。后橋配備同級少有的多連桿獨立懸架，濾振性能良好。車輛通過減速帶時，車身后橋不會過度彈跳，震動過濾得更徹底，不會生硬。不僅如此，底盤整體感強而不松，日常駕駛的舒適性還是有很好的保障。

在隔音方面，其表現幾乎達到了合資品牌15萬元級產品的水平。除了高速時的發動機噪音外，胎噪和風噪都抑制得相當不錯。在100km/h的時速下，車內乘員依然可以正常音量通話而不受影響，這是非常優秀的表現。