g37 2022款奧迪a4l參數配置

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為什么我們如此懷念NISSAN？

在那個R34還在賽道上馳騁，公爵還沒有完工的年代，日產的車總有不一樣的魅力。優秀的工業設計，細膩的質感，那些黑科技，都讓人對這個品牌的未來充滿期待。 1990年代，日產的901擴張計劃（1980年代指定，目標是通過產品線擴張和技術研發成為1990年代世界第一的汽車公司）受挫，導致其迅速衰落。

Skyline R34 Sedan，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G（查成交價|參配|優惠政策）的祖父。 Skyline R34轎車，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G的祖父。

關于日產從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）末到本世紀（查成交價|參配|優惠政策）初復雜的產品線變化，大家比較感興趣的是可以向下滾動到文末的文章推薦。去年，我寫了兩篇關于這個主題的文章。

時間向前跳到本世紀初。 1999年雷諾入股日產后，90年代后期規劃的以FM平臺為代表的一代車型相繼問世。 350Z、風雅Y50（英菲尼迪M（查成交價|參配|優惠政策））、V35 Skyline（英菲尼迪G）等優秀產品在FM平臺誕生。 2006年投產的V36 Skyline是在V35一代的基礎上進一步增強，而這款Skyline改名車就是今天的主角——英菲尼迪的G37。

為什么說這一代日產是絕唱呢？我覺得有相當一部分原因是在這之后，雷諾在產品研發上介入了很多。從調整到成本控制，日產逐漸走上了低成本路線。最重要的是，原來的那種非常有名，很難用幾句話來描述34；走了，更不用說今天那些用M274發動機的車了。

一個模型的開發周期其實很長。或許在這一代產品上市的同時，工程師和設計師們也開始著手開發下一代產品。雖然沒有嚴格的數據參照，但我認為法國人不會過多干預2006年投產的G37的研發，應該只是提供資金支持，推動日產的復興。正如之前某二手車V在微博所說，2003年誕生的雅致（查成交價|參配|優惠政策）Y5034； RD完全是胡說八道。事實上，雷諾在2002年就已經完全控制了日產，而在隨后的幾年里，雷諾逐漸改變了日產產品的調性。

關于G37

將近十年前，在我還是中學鍵盤車神的時候，就已經聽說了世界上關于G37的傳說。 G37在我心目中一直是一款運動性能出色但缺乏實用性的b級后驅車。而且開過這輛車之后，實際體驗和我之前的想象完全不一樣。

作為2006年第一批投產的車型，外觀線條簡潔犀利。在保留傳統日系豪車魅力的基礎上，不油膩。我非常喜歡它。車尾的兩大兩小四圓燈也是Skyline的傳統。畢竟這臺車和今天的GT-R是同根同源的。

坐進車內，復古日產精致且設計精良的內飾映入眼簾。雖然描述的不夠詳細，但足以讓人陶醉在日產最后的輝煌時代。我很喜歡這一代英菲尼迪的內飾設計。大屏幕和大量物理按鈕的組合似乎在詛咒今天QX50 上華而不實的觸摸屏。拉絲金屬裝飾恰到好處。這才是豪華B級車該有的樣子。

這款車最引人注目的是VQ37VHR發動機，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361nm/4800rpm，雙進氣設計和VVEL連續可變氣門升程系統加持。還沒上車還沒打火，揭開引擎蓋的視覺效果就已經足夠賞心悅目了，尤其是在C級行政車都用1.5T的今天

這款車給人的第一印象是，它看起來不像是一臺3.7升的后驅跑車。低速平順安靜，Bose音響音效不錯，寬大柔軟的座椅，倒是能給人一種行政級轎車的舒適感。而VQ37的速度一提升，這家伙的性格瞬間就變了。首先，這款體驗車進行了一些基礎改裝。后輪寬度由225升級為245，前剎車為370Z。

這力道，舒服極了！

當轉速表指針豎起，伴隨著VQ37的轟鳴聲，這種線性放蕩的動力輸出簡直是對時代和環保法規的蔑視。這種油門踏板下深不可測的領先感，是小排量渦輪無法比擬的。

但在我看來，G37的魅力遠不止于此。

沒想到十幾年前推出的一款運動型轎車，居然會這么舒服。兩個又大又軟的座椅，讓人坐在上面很舒服，各種事情都做的很好。即使更換了245/45R18的后輪，底盤減震依然可以充分發揮。最讓我驚喜的是，G37的后座體驗在同級別標準軸距的車里真的是很舒服。同時，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和雷克薩斯的尾部水平大家都知道。而且G37的前排調整到我正常的坐姿，以后坐在后排就不會踢腿了。座位和前排一樣寬和厚。 Nissan甚至為這臺車的尾部配備了靠背角度調節，一點都不像跑車！

如果我只能選擇一輛車，那它必須足夠快，足夠舒適，正常情況下可以坐四個人。沒錯，G37。

缺點和性格

作為一款老牌燃油車，G37并不完美。 Jatco7AT we box的響應速度和流暢度在激烈駕駛時確實需要提升，但我覺得日常駕駛和偶爾駕駛都沒有問題。轉向理論的手感、反饋、方向性都足夠好，但如果和現在標榜運動的車型相比，就略遜一籌了。底盤的行駛質感和隨動性很棒，但在支撐性上更像是佛車。幸運的是，這些問題確實存在，但并不嚴重。

但是我覺得有趣的車一定是有個性的，你對不同車型的喜好和你的個人品味有很大關系。這種感覺就像愛的力量一樣神奇。有時候她在某些方面有所欠缺，而你就是對她有一種說不出的愛。前段時間，我開著一輛中國品牌的四驅跑車。很輕松，速度也夠快，只是開完之后感覺很無聊。很多電動車的加速輕松比G37快，但這種加速質感吃起來像嚼蠟。

畢竟G37是不可磨滅的天際線，工業設計展現了一代梟雄的傳承，VQ37像藝術品一樣令人陶醉，我真的很喜歡這樣的車，既能承載情懷，又能舒舒服服的拉著三五好友一起真正感受大功率V6發動機的魅力。在G37之后的那個晚上，我在回來的路上想了很多。事實上，汽車工業的發展在很多年前就已經達到了一個不可逾越的高峰。如今，許多汽車確實變得更容易駕駛和使用。但是，如果說到性格，工業產品中一個模糊的詞，總覺得少了點什么。

傳言連英國菲尼迪下一代車型的后驅平臺都會被砍掉，這讓我們更加感嘆這些老燃油車的離去。日產未來能否重現日產的輝煌？我只能希望天際線永遠不會消失。????