奔馳油電混合動(dòng)力車型

如果說在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，梅賽德斯-奔馳是行業(yè)的領(lǐng)跑者，將前沿科技和車輛安全理念融入汽車制造，推動(dòng)了現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展。那么，在電動(dòng)化的新時(shí)代，奔馳再次向世界展示了其作為百年變革先鋒而來的車企深厚的技術(shù)積累和前瞻性的創(chuàng)新能力，以及對(duì)未來的展望與期待。未來智能綠色出行。

但由于電池技術(shù)、續(xù)航性能和安全性、充電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋等方面的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化尚需時(shí)日。因此，長期以來，純電動(dòng)汽車仍無法取代HEV和PHEV的市場地位。因此，當(dāng)奔馳推出純電動(dòng)EQ系列時(shí)，其插電混動(dòng)版也備受矚目。因此，此次奔馳安全技術(shù)日是了解新上市的奔馳c 350E L所搭載的第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)差異的好機(jī)會(huì)。

創(chuàng)新推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)升級(jí)

如今，梅賽德斯-奔馳在當(dāng)代混合動(dòng)力技術(shù)方面已經(jīng)積累了十多年的發(fā)展歷史。早在2009年，搭載第一代混合動(dòng)力技術(shù)的奔馳S 400 Hybrid就問世了。這也是全球首款搭載鋰電池的混合動(dòng)力量產(chǎn)豪華轎車。回收系統(tǒng)； 2014年，奔馳推出首款插電式混合動(dòng)力車型——奔馳S 500 e L，NEDC續(xù)航里程33km，百公里綜合油耗2.8L/100km。

時(shí)間來到2021年，搭載第三代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的奔馳E 350 e L就要問世了。搭載25.4kWh電池，WLTC純電續(xù)航里程達(dá)到101km。 2022年，全新第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將首次搭載于C 350 e L車型。系統(tǒng)將進(jìn)一步優(yōu)化，能耗性能將進(jìn)一步提升。百公里綜合油耗降至1.27L/100km，其105km的WLTC純電續(xù)航表現(xiàn)足以滿足普通用戶在城市中的短途代步需求。

不同的場景混合技術(shù)各有所長。

目前，國內(nèi)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車常見的混合動(dòng)力形式有混合動(dòng)力（串并聯(lián)）、串聯(lián)（增程）、并聯(lián)（P2）等，其技術(shù)也各有優(yōu)勢(shì)。其中，一些自主品牌甚至推出了集成23DHT或3DTH變速箱的串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到全速和低速降低油耗的目的。

奔馳采用并聯(lián)（P2）方案。從技術(shù)上來說，這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)油/電兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的并聯(lián)使用，以應(yīng)對(duì)不同的工況和各種使用場景，可以說擁有更豐富的駕駛體驗(yàn)。采用常規(guī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可滿足長途行駛需要；在城市交通場景中，純電動(dòng)模式可以輕松滿足日常需求，享受純電動(dòng)車帶來的寧靜與從容；模式下，您可以體驗(yàn)卓越的綜合性能，真正感受到混合動(dòng)力系統(tǒng)的魅力。

奔馳C 350 e L的動(dòng)力系統(tǒng)采用了由M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和高效永磁同步電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩為320Nm。電動(dòng)機(jī)可提供95kW和440Nm的動(dòng)能輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱，可以混裝。出色的動(dòng)力性能，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。并提供五種駕駛模式選擇，以應(yīng)對(duì)不同的路況，甚至在必要時(shí)。

第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)有何不同？

創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，推動(dòng)技術(shù)不斷變革，最終目的是提高效率。與第三代技術(shù)相比，奔馳第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要區(qū)別在于將電力電子單元和變速箱集成在驅(qū)動(dòng)模塊上。集成后，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。首先，電力電子和電機(jī)電子直接接觸；其次，冷卻回路在變速箱系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)；最后，模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)使能量傳輸更加高效和直接。

值得一提的是，現(xiàn)款奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無論是搭載48V輕混系統(tǒng)還是插電混動(dòng)系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)了不同程度的電氣化設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)兼容性更好，其動(dòng)力系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和皮帶，空調(diào)可調(diào)壓縮機(jī)也是純電驅(qū)動(dòng)。以此實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化、模塊化、集成化的全面升級(jí)，進(jìn)一步提高運(yùn)行效率，降低能耗損失。

奔馳C 350 e L采用全新自主研發(fā)的電池，容量為25.4kWh。其WLTC純電續(xù)航里程可達(dá)105km，進(jìn)一步提升了車輛的純電續(xù)航性能。電池系統(tǒng)由96 個(gè)電池單元組成，這些電池單元以平面布局放置在車輛后軸上。設(shè)計(jì)更加合理，盡可能保證了行李廂的實(shí)用性。此外，該車支持DC+AC充電功能，DC從10%充至80%僅需21分鐘。交流充電從10% 到100% 需要3 小時(shí)。

那么奔馳C 350 e L值不值得買呢？

從產(chǎn)品層面來說，我的建議是肯定的。但也要考慮客觀因素，根據(jù)實(shí)際需要，因人而異。

作為插電式混合動(dòng)力車，梅賽德斯-奔馳C 350 e L 本質(zhì)上是一款豪華中型車。在獲得多種駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，還可以體驗(yàn)到奔馳卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾氛圍、舒適性和出眾的駕乘質(zhì)感所帶來的享受，這是很多新車企無法提供的。

如果你對(duì)生活品質(zhì)有更高的要求，喜歡嘗試新鮮事物，想體驗(yàn)更多元化的駕乘體驗(yàn)，或者正在關(guān)注奔馳C級(jí)或同級(jí)產(chǎn)品。那么看似小眾的奔馳C 350 e L，或許就是一款讓你看得“有臉有內(nèi)線”的車型。當(dāng)然，如果你家里或者辦公環(huán)境中有固定的充電設(shè)施，可以隨時(shí)充電，那么這款奔馳C 350 e L的使用體驗(yàn)會(huì)更加理想。

編輯摘要：

現(xiàn)階段，距離全面電動(dòng)化還有很長的路要走，因此插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域仍有發(fā)展空間。即便如此，奔馳的戰(zhàn)略方向依然是純電動(dòng)。到那時(shí)，插電式混合動(dòng)力無疑是最理想的過渡技術(shù)。隨著奔馳C 350 e L的上市，在不久的將來，將會(huì)有更多車型搭載第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供消費(fèi)者帶來更安全、更高效、更節(jié)能的出行體驗(yàn)。

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