豐田普銳斯電池壽命

進入21世紀以來，依賴石油能源發(fā)展的汽車工業(yè)迎來了一個充滿變革的時代，石油資源與環(huán)境問題的矛盾日益嚴重，迫使以傳統(tǒng)內燃機為動力的汽車轉向開始尋找可持續(xù)發(fā)展的方向。那么究竟哪種方式才能成為真正可靠、能夠全面普及的新能源呢？

事實上，自20 世紀90 年代初以來，全球石油危機已經喚醒了大多數制造商，他們需要尋找替代能源。此后，馬達一直扮演著配角的角色。

豐田于1992年發(fā)布了《豐田地球環(huán)境》，該憲章的基本目的是指出豐田在環(huán)境保護方面的發(fā)展方向和基本方針，表明豐田對環(huán)境污染和能源枯竭的重視。此后，豐田從汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看待企業(yè)的未來發(fā)展。

1997年底，第一輛普銳斯出現并離開了日本愛知縣的豐田工廠。作為全球首款量產混合動力車，普銳斯一點也不“未來”，甚至有點“老氣”，但3.22L的百公里油耗足以征服所有看不起它的人.

豐田在第一代普銳斯上解決了電池壽命和軟件系統(tǒng)等諸多問題，而后在2003年，第二代普銳斯獲得了全世界的認可，即在不改變傳統(tǒng)用車習慣的情況下，節(jié)省了同樣的排量。幾乎是發(fā)動機油耗的一半。對于這樣的性能，普銳斯為豐田的混合動力車鋪平了一條近乎完美的道路，以代表更大的經濟性。

事實上，從2005年開始，一汽豐田就開始國產普銳斯。只是在那個年代，大家買車的觀念比現在淡了很多。買一輛25萬多的車，無人問津，讓人望而生畏。嚴重的水土不服導致普銳斯沒能達到豐田定下的3000臺的目標。與其超過400萬臺的全球銷量紀錄相比，這實在是難以磨滅的傷痕。

特斯拉是純電動汽車嗎？還是“手機”？答案尚存爭議，但特斯拉的到來更像是蘋果發(fā)布第一代iPhone，讓全球人們對新能源汽車有了新的認識。從那天起，傳統(tǒng)車企開始有了前所未有的恐懼。

特斯拉做了什么？也許是超級跑者幾年后需要達到的加速時間；或許是充滿“未來”的內飾吧。撇開各種因素不談，特斯拉確實在全球掀起了一股新能源熱潮。這時，國內自主廠商也嗅到了新能源的味道。畢竟和那些造內燃機一百多年的廠家相比，新能源似乎可以直接彎道超車。很多沒有造車經驗的國產自主品牌也躍躍欲試，想要分一杯羹。

普銳斯等傳統(tǒng)混合動力汽車使用與傳統(tǒng)內燃機相同的習慣，從而降低油耗和排放。那么為什么自主品牌會堅定不移地繼續(xù)發(fā)展插電式混合動力汽車呢？這意味著插電式混合動力車實際上看起來是傳統(tǒng)混合動力車和純電動汽車之間的折衷方案。傳統(tǒng)混合動力汽車雖然可以做到低油耗，但無法做到零油耗。純電動車也有續(xù)航里程的困擾，無法長途行駛。

在普銳斯的失敗和特斯拉的成功之后，中國政府的一系列鼓勵政策激發(fā)了中國自主品牌研發(fā)新能源汽車的熱情，新能源汽車得到了大力發(fā)展。其中，比亞迪、北汽、江淮等品牌近年相繼推出了多款純電動和插電式混合動力車型。許多一二線城市的交通工具上也大量安裝了新能源汽車。比亞迪秦在江浙地區(qū)的全球銷量甚至超過了普銳斯。這一切，基本上都是因為各種利好政策。

目前市場上的插電式混合動力汽車的純電動續(xù)航里程在50-60Km之間。插電式混合動力車每天用充電墻盒充電，就可以當純電動車使用。如果您需要長途駕駛插電式混合動力車，它完全可以勝任。此外，該國在過去兩年中一直在增加充電站的數量。相信只需要兩三年的時間，就可以完全實現公司周圍上班、下班回家充電。如果你開車時間長了，肯定會擔心周圍沒有充電站。

其實話雖如此，如今最成熟的新能源解決方案仍然是傳統(tǒng)的混合動力汽車，無需充電即可實現低排放特性，這仍然是純電動和插電式混合動力汽車無法替代的。隨著人們開始了解對電池的擔憂，相信新能源汽車將進入多元化發(fā)展的時代。只是希望大家還是需要給點時間，讓插電式混合動力車有更清晰的發(fā)展前景。