polo勁取三廂爆改 大眾polo進取三廂車怎么樣

十年前，國內汽車消費市場遠沒有現(xiàn)在成熟。廠商每次推出一款車型都會非常謹慎。消費者對新事物和個性化車型的接受度不是很高，受傳統(tǒng)觀念的影響，大部分人只對兩廂感興趣，對兩廂避而遠之。因此，很多合資廠商如果想將一款國外熱銷的兩廂車引入國內，就會考慮將其改裝成轎車，俗稱“中華特別版”或“鉑爾曼轎車”。

兩廂改裝轎車在今天看來并不難，但當時的設計水平參差不齊，導致出現(xiàn)了那些通常看起來很奇怪的掀背轎車，尾部設計極不協(xié)調.以下幾款代表車型，相信老司機們印象會比較深刻。

東風標致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

東風標致207是206的換代車型，10多年前，206是很多年輕人夢寐以求的車型之一。 206憑借短小靈活的車身、穩(wěn)定的底盤、良好的駕控，成為一款運動性能不錯的小型車。再加上相對入門的價格，206一直受到市場和消費者的追捧，包括一些玩改裝車的朋友。

國產4年壽命周期，206、207的換代機型來了。產品方面，207與206相比變化不大，只是在設計細節(jié)上做了一些調整。不過，為了進一步提升銷量，東風標致做出了驚人之舉，將時髦的兩廂207“國產化”，推出了207怪異丑陋的兩廂版，你可以盡情享受。簡直就是兩廂版拉出來的一堆鐵皮，沒有任何改裝，簡陋得可憐。

雖然從實用性來看，三廂版確實解決了兩廂版207后備箱空間不足的問題，但這樣粗暴的做法確實讓消費者難以接受，最終的銷量可想而知。

東風標致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

東風標致307是東風標致最成功的車型之一。進入國內市場后，東風標致對其307進行了一次極為自信的國產化改造，希望能贏得更多國內消費者的喜愛，但這次改造在大多數(shù)人看來是失敗的。車尾不算太多，硬得像一個整體，沒有法系車原有的靈動，也沒有原廠307的時尚美感。

不過，就算這樣拉出三廂車，至少也可以同時發(fā)動原廠的兩廂車。固執(zhí)的東風標致沒有這么做，但從2004年到2007年，307車型始終只是三廂版，2008年之后才推出最初的兩廂版，讓大家等了四年。

或許當時307的銷量真的不錯，很多消費者都購買了307的三廂版，但在車叔看來，這只是一場沒有競爭對手的虛假繁榮。一旦有更好的選擇，消費者就會離開。其實不只是東風標致，我們的兄弟東風雪鐵龍也有不少抬轎的歷史，比如富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）988、世嘉等等。但這些產品是成功的，至少在設計方面，消費者認同。

東風雪鐵龍C3L

車叔原本以為這輛可憐的升降轎車將成為歷史，但對于9102，它又回來了。那么是誰干的呢？沒錯，這次是你，東風雪鐵龍全新車型C3L。

這是什么車從名字就可以看出是C3-XR的改款車型。一下子把SUV變成了轎車crossover，手法還是那么的嫻熟自然。尾部設計不變，三廂拉出。車叔真的很奇怪。東風雪鐵龍有很多好產品，好的設計也很出彩。那么為什么現(xiàn)在要引進這樣的叉車呢？最終的答案，或許只有他們自己知道。

車叔總結

事實上，在國內汽車市場的發(fā)展過程中，兩廂車改三廂車的案例不在少數(shù)。比如三廂POLO，三廂福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），三廂嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等，但是經過十幾年的發(fā)展，我們在轉型過程中總結了很多經驗和教訓。我們可以看到，國產的模型非常和諧美觀，有的甚至比國外原設計的還要出彩。這是對中國市場認真和重視的最好體現(xiàn)。是的，你一定想到了一汽奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。另一方面，東風標致和東風雪鐵龍作為最早的合資品牌廠商，應該比任何人都更明白這個簡單的道理，更何況在日益惡化的生存環(huán)境中，每一步的選擇都需要認清。這時候，東風雪鐵龍的C3L車型無疑是一個錯誤的選擇。再這樣下去，或許他們的路會更加艱難。