上汽儀征 江蘇儀征汽車制造廠

建國以來，汽車工業在中國工業發展中一直占據著十分重要的地位。作為工業百強縣之一，儀征在汽車產業上不會落后。儀征汽車廠甚至被視為江蘇實現工業現代化的希望，但為何最后卻成了上汽大眾的代工廠？

快速上升

儀征的汽車工業起步較晚。 1984年前還稱儀征商業供銷有限公司，后開始轉型為汽車改裝廠，從事汽車改裝業務。這是與車子結緣的正式開始。此時，劉奇的工業總產值已達7000萬元以上，石奇也實現了700多萬元的利潤。

儀征起步較晚，但發展還是很快的。改制的第二年，將北京BJ130底盤改裝成YQ130雙廂貨車，試制了YQC620客車和YQC621系列專用車，并同時注冊使用了黎明商標。

1987年，儀征制造的YQ62C1在比賽中擊敗眾多品牌，被公安部選為公安系統專用車。此時距離儀征正式造車也不過兩年多時間，發展速度幾乎無人能及。

由此，儀征汽車的知名度迅速擴大，儀征汽車的銷量開始快速增長。據說，在儀征汽車廠門口，每天都有全國各地的人排隊買車。在高峰時段，甚至有人稱路上每10輛車就有1輛是黎明品牌。而且，即使工廠停工5個月，也能按時發工資。

快速下降

瘋狂、資本和自信。

1988年，開始走上正軌的工廠正式更名為儀征汽車廠。到1992年，儀征市汽車產值已達10.8億元，利稅1.86億元。是中國工業企業500強之一。而此時，距離造車開始也不過七八年的時間。

似乎在很多人看來，下一個儀征汽車指日可待，甚至走向全球。然而，眾所周知，一場危機正在悄然來臨，因為銷量無限的儀征汽車廠內部存在陳舊、臃腫、多管齊下的問題，這才是儀征汽車最終沒落的根本原因。

儀征興起后，一些首領開始漸行漸遠。他們不僅為儀征建造了第一家三星級酒店，還建造了儀征最高的總部商務大樓。只是沒想過自己的車要不要升級，質量有沒有保障。他們總覺得，只要生產線還開著，排隊買車的人還是絡繹不絕。

環境影響大，內部管理混亂，產品陳舊更新慢。一系列因素都集中在了儀征汽車身上。最后錢沒了，外債欠了，樓停了，車停了。

無奈之下，儀征汽車開始想辦法自救，抱大腿成了最好的選擇。

1997年，儀征汽車派人到北京，向機械部提出掛靠上汽集團的想法，獲得批準。兩年后的4月，儀征汽車廠正式與上海汽車工業集團進行資產重組，成立儀征汽車工業公司和上汽儀征汽車有限公司，儀征汽車正式成為上汽集團的一員。

2004年，隨著國家宏觀調控力度的加強以及隨后亞洲金融危機的影響，儀征汽車的處境并沒有好轉。最后無奈之下，無償劃歸上汽，正式成為上汽的一個分公司。其中，上汽集團注資占公司注冊資本的67%，儀征汽車工業公司占33%。

現在大家都是一家人，更何況是兩個人，所以上汽開始著力發展這個分支，推出了賽寶、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、伊森納、榮威等一系列新車，并投資100億元建設上海大眾30萬這也是上海大眾在中國的第五家主機廠，也是德國大眾在全球的第二家標桿主機廠。

2010年7月26日，隨著第一輛POLO的下線，上海大眾儀征工廠正式成立。自此，第100萬輛斯柯達在儀征工廠下線。

上汽在儀征的成功，也預示著儀征汽車的蹤跡越來越少。隨著上海大眾新車的下線，儀征汽車過去的歷史正在被慢慢抹去。短短20年，從一家引以為傲的汽車集團，變成了人家的子公司。很遺憾。

儀征的汽車工業雖然還在發展，但已今非昔比。

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